After-Sales Green Book
Publishdate：2024-05-21 Source： Views：2614
O Compressor de Diafragma é um tipo de Positive Displacement Compressor com estrutura especial. O Compressed Medium não entra em contato com nenhum óleo, possui excelente vedação e pode comprimir meios de altíssima pureza, tóxicos, nocivos, inflamáveis, explosivos ou radioativos. É amplamente utilizado na Petrochemical Industry, Industrial Gas, Nuclear Power, Aerospace, indústria alimentícia, farmacêutica e outros setores.
1.1 Cartão de Comissionamento e Manutenção Pós-Venda:
Cartão de registro para o primeiro comissionamento ou manutenção durante o uso, assinado pelos técnicos de comissionamento e manutenção. Por favor, guarde o manual de instruções em local seguro. (Ver página em anexo)
1.2 Peças de desgaste - Diaphragm Plate;
Fabricado pela nossa empresa através de 18 processos refinados, incluindo corte circular, tratamento térmico e tratamento de superfície, com vida útil de 4.000 a 16.000 horas. Oferecemos uma linha completa de especificações de Diaphragm Plate a preços competitivos. Entre em contato pelo telefone 400-800-3228 para consultas e compras.
1.3 Rede de Vendas e Serviços:
Requisitos Gerais de Segurança
1.1 Requisitos Gerais de Segurança
Os operadores do Compressor devem receber treinamento formal e só poderão operar o equipamento após compreenderem profundamente sua estrutura, princípios, manual, e dominarem corretamente os métodos operacionais e medidas de prevenção de segurança.
Não inicie o Compressor sem realizar uma inspeção de segurança rigorosa.
Qualquer operação que viole os regulamentos de segurança pode causar danos ao equipamento ou colocar em risco a segurança pessoal.
Antes de modificar qualquer parte do sistema do Compressor, entre em contato previamente com o departamento de design do fabricante.
1.2 Requisitos de Segurança para Componentes Sob Pressão
Tanques de amortecimento, resfriadores intermediários, separadores gás-líquido e tanques de armazenamento no sistema de ar do Compressor são todos componentes sob pressão. Para aqueles classificados como Pressure Vessel, o usuário deve entrar em contato com o departamento de trabalho local antes da instalação e aceitar a supervisão.
O Safety Valve e os Safety Accessories devem ser mantidos adequadamente e submetidos a Calibration / Verification periódica.
É estritamente proibido operar o sistema do Compressor em condições de temperatura ou pressão excessivas.
Quando o Compressor estiver em operação ou o sistema estiver pressurizado, não aperte parafusos ou desmonte componentes sob pressão (incluindo tampas e plugs do Crankcase).
1.3 Requisitos de Prevenção contra Incêndio e Explosão
Para Compressores que comprimem gases inflamáveis, explosivos ou tóxicos, a instalação, uso e operação devem estar em conformidade com as regulamentações aplicáveis.
Antes de introduzir gases inflamáveis ou explosivos, o ar no sistema do Compressor deve ser completamente purgado com nitrogênio ou gás inerte.
A sala da estação deve possuir medidas para evitar o acúmulo de gases nocivos em caso de vazamento. As saídas de descarga externa do sistema de gás (como a saída de liberação do Safety Valve, a saída de drenagem do resfriador, etc.) devem ser conectadas a dutos que direcionem o gás para uma área segura ao ar livre para ventilação ou recuperação.
Os equipamentos elétricos devem atender aos requisitos de classificação à prova de explosão exigidos pelo Compressed Medium.
1.4 Requisitos para Lubricating Oil
O Compressor deve utilizar Lubricating Oil da marca especificada pelo fabricante. Sua qualidade deve atender aos padrões estabelecidos, e diferentes tipos de Lubricating Oil não devem ser misturados.
O Lubricating Oil deve ser substituído periodicamente.
1.5 Requisitos para Cooling Water
A Cooling Water deve ser mantida limpa para evitar incrustações nos canais.
Os requisitos de qualidade da Cooling Water são:
1.5.1 Impurezas orgânicas, sólidos em suspensão e impurezas mecânicas devem ser inferiores a 100 mg/L, e o teor de óleo inferior a 5 mg/L;
1.5.2 Próximo ao neutro, ou seja, pH entre 6,5 e 9;
1.5.3 Deve possuir estabilidade térmica, com dureza temporária inferior a 10° (Nota: 1 grau de dureza equivale a 10 mg de CaO ou 19 mg de MgO por litro de água). Se a qualidade da água não atender a esses requisitos, ela deve ser filtrada e purificada.
É permitido o uso de água potável da rede urbana como Cooling Water.
1.6 Proteção Pessoal
Durante a operação do Compressor, pessoas ou roupas não devem entrar em contato com partes móveis como correias de transmissão, correntes, acoplamentos ou pás de ventilador. Não toque no Cylinder ou nos tubos de descarga para evitar queimaduras.
1.7 Requisitos Elétricos
A instalação e manutenção dos equipamentos elétricos do Compressor devem estar em conformidade com as regulamentações pertinentes de segurança elétrica.
O operador deve possuir o certificado de qualificação correspondente para trabalhos elétricos e atuar sob a orientação de técnicos elétricos. Antes de realizar manutenção elétrica, a energia deve ser desligada, e um responsável deve ser designado para monitoramento e sinalização de aviso.
1.8 Requisitos de Segurança para Içamento
A capacidade de carga dos equipamentos e acessórios de içamento deve atender aos requisitos do equipamento a ser içado. Durante o processo, a segurança pessoal e do equipamento deve ser observada. As caixas de embalagem são geralmente feitas de madeira maciça, e o içamento deve seguir a Figura 1-1.
O ângulo entre as cordas de içamento e a placa superior não deve ser inferior a 45°. Se for menor que 45°, suportes auxiliares devem ser adicionados entre as cordas (com comprimento igual à largura da placa inferior).
2.1 Visão Geral da Estrutura
O Compressor de Diafragma é composto principalmente pelo conjunto do Crankcase, Crankshaft e Connecting Rod, cruzeta, Piston, conjunto do Cylinder Block, resfriadores e tubulações, mostradores, painéis de instrumentos, motor elétrico, etc. A configuração estrutural do Compressor é dividida em 4 tipos: L, Z, V e P, conforme a disposição do Cylinder Block.
No Compressor de Diafragma tipo L, os cilindros verticais e horizontais formam um formato em "L", semelhante à letra "L".
O Compressor de Diafragma tipo Z contém apenas cilindros verticais, configurando a estrutura tipo Z.
No Compressor de Diafragma tipo V, os cilindros esquerdo e direito formam um formato em "V", semelhante à letra "V".
O Compressor de Diafragma tipo P possui uma estrutura Symmetrically Balanced Compressor, com conjuntos de Cylinder Block disponíveis em configurações de dois, três ou quatro cilindros.
A estrutura do Cylinder Block é idêntica, incluindo Cylinder Head, Cylinder Body e Diaphragm Plate, entre outras peças. Tanto o Cylinder Head quanto o Cylinder Body possuem uma superfície curva de formato especial. Um conjunto de metal Diaphragm Plate é fixado entre eles, formando duas câmaras separadas: a câmara do lado do Cylinder Head é o Cylinder, e a câmara do lado do Cylinder Body, que se comunica com o espaço entre o Piston através de múltiplos orifícios radiais de óleo no Cylinder Body, é o cilindro de óleo. Um revestimento de cilindro deve ser instalado no Cylinder Body, onde o Piston realiza movimento alternativo. O Cylinder Head possui orifícios para as válvulas de admissão e descarga. O orifício da Discharge Valve está localizado no centro do Cylinder Head, enquanto os demais são para as Suction Valves, geralmente um ou dois. As Suction e Discharge Valves do Compressor são instaladas nos respectivos orifícios do Cylinder Head e fixadas com tubos de pressão.
2.2 Princípio de Funcionamento
O Compressor de Diafragma é um tipo especial de Positive Displacement Compressor. Utiliza um motor elétrico como força motriz, que aciona o Crankshaft do compressor por meio de correias ou acoplamentos. A rotação do Crankshaft faz com que a Connecting Rod montada em sua manivela realize um movimento plano, impulsionando a cruzeta e o Piston montados na extremidade menor da Connecting Rod em um movimento linear alternativo. A amplitude do movimento é igual a duas vezes o raio da manivela do Crankshaft, correspondendo a um curso, e a frequência do movimento corresponde ao número de rotações do Crankshaft.
Tomando a posição do Piston no ponto morto superior como ponto de partida, quando o Crankshaft gira, o Piston começa a descer. Sob o fluxo do óleo hidráulico e sua própria elasticidade, a Diaphragm Plate deforma-se gradualmente em direção ao lado do Cylinder Body. Nesse momento, o volume do Cylinder aumenta progressivamente: primeiro, o gás residual no Clearance Volume se expande e, em seguida, o gás é aspirado através da Suction Valve do Cylinder. Quando o Piston atinge o ponto morto inferior, a Diaphragm Plate alcança sua posição limite inferior, concluindo o processo de admissão no Cylinder.
Em seguida, o Piston inicia o movimento ascendente, impulsionando o fluxo do óleo hidráulico, que atua uniformemente sobre a Diaphragm Plate através de múltiplos pequenos orifícios e ranhuras anulares no Cylinder Body, empurrando-a para cima. A compressão do gás no Cylinder começa. Quando a pressão excede a pressão do gás na tubulação de descarga, a Discharge Valve abre automaticamente e o gás é expelido. O Piston continua subindo, forçando a Diaphragm Plate a se ajustar firmemente à superfície curva do Cylinder Head, esgotando o gás e encerrando o processo de descarga.
O movimento alternativo do Piston impulsiona o óleo hidráulico, fazendo a Diaphragm Plate vibrar para frente e para trás. Com a coordenação das Suction e Discharge Valves, a cada ciclo de vibração da Diaphragm Plate, o Cylinder completa um ciclo que inclui expansão, admissão, compressão e descarga, aumentando assim a pressão do gás transportado.
Parte do óleo hidráulico no cilindro de óleo vaza para o Crankcase através das folgas entre o Piston Ring, a parede do revestimento do cilindro e as ranhuras anulares. Para garantir que a Diaphragm Plate se ajuste firmemente à superfície curva do Cylinder Head no final do curso de compressão e esgote o Compressed Medium, o compressor é equipado com uma bomba de óleo compensadora. Esta bomba injeta óleo no cilindro de óleo durante o curso de admissão, em quantidade ligeiramente superior à vazada. O excesso de óleo retorna ao Crankcase sob pressão pré-definida através de uma válvula reguladora de pressão ou válvula servo que controla a pressão do óleo.
Como a Diaphragm Plate isola completamente o Cylinder do cilindro de óleo e vibra alternativamente, ela atua como um Piston. Portanto, não é necessário adicionar qualquer lubrificante ao Cylinder. O Compressed Medium entra em contato apenas com a Diaphragm Plate metálica, permanecendo completamente livre de contaminação e garantindo sua pureza. O Cylinder, formado pela superfície curva do Cylinder Head e pela Diaphragm Plate, é uma câmara fechada com excelente desempenho de vedação. Assim, o Compressor de Diafragma pode comprimir gases de altíssima pureza, geralmente atingindo 99,999%. É especialmente adequado para compressão, transporte e engarrafamento de gases raros e valiosos, além de ser ideal para gases altamente corrosivos, tóxicos, inflamáveis, explosivos ou radioativos. O Cylinder do Compressor de Diafragma possui boa dissipação de calor, permitindo o uso de uma Compression Ratio mais elevada. Consequentemente, oferece uma ampla faixa de pressão, desde valores muito baixos até 200 MPa. É aplicado na Industrial Gas, indústria alimentícia, Petrochemical Industry, Nuclear Power, Aerospace, equipamentos militares, testes de pesquisa e outros setores.
2.3 Aplicações
O Compressor de Diafragma pode comprimir ar, hidrogênio, nitrogênio, oxigênio, gases inertes, dióxido de carbono, monóxido de carbono, metano, Natural Gas, etileno, tetrafluoroetileno, hexafluoropropileno, amônia e diversos outros gases. No entanto, as configurações e requisitos podem variar conforme o gás, podendo ser utilizados de acordo com as especificações do acordo técnico.
3.1 Conjunto do Cylinder Block
3.2 Válvula Reguladora de Pressão
A válvula reguladora de pressão é uma válvula dedicada ao sistema hidráulico. A força da mola da válvula reguladora de pressão controla a pressão do óleo no cilindro. Quando a pressão do óleo estiver acima do valor especificado, gire o parafuso de ajuste no sentido anti-horário para aliviar a mola; quando estiver abaixo, gire no sentido horário para comprimir a mola; quando atingir o valor especificado, trave o parafuso de ajuste com a porca de trava. A pressão do óleo no cilindro deve ser sempre 5% a 25% superior à Discharge Pressure, porém a diferença de pressão entre óleo e gás não deve ser inferior a 0,3 MPa nem superior a 1,5 MPa.
3.3 Resfriador
O resfriador possui estrutura do tipo tubo concêntrico. O espaço anular entre os tubos interno e externo do resfriador constitui o circuito de água de resfriamento, enquanto o tubo interno é o circuito de gás. Normalmente, a entrada de água do resfriador fica na parte inferior e a saída na parte superior, com a água de resfriamento e o gás fluindo em direções opostas.
3.4 Mecanismo de Detecção de Pressão de Óleo
O mecanismo de detecção de pressão de descarga de óleo do cilindro é composto por um Pressure Gauge à prova de vibração no painel de instrumentos, uma válvula de retenção e uma válvula de alívio. O mostrador do Pressure Gauge à prova de vibração é totalmente selado e preenchido com líquido amortecedor, com todos os componentes internos imersos no líquido. A viscosidade do líquido amortecedor garante uma indicação estável do ponteiro. Abaixo do Pressure Gauge, há uma válvula de alívio para purgar o ar residual na tubulação de óleo e aliviar a pressão do manômetro (utilizada para partida e parada sob carga leve). Antes da válvula de alívio, há uma válvula de retenção conectada ao cilindro por meio de tubulação.
3.5 Circuito Hidráulico de Trabalho
O circuito hidráulico de trabalho é composto pelo circuito de Lubricating Oil e pelo circuito de garantia de pressão de óleo.
A lubrificação do mecanismo de transmissão do Compressor utiliza lubrificação por pressão circulante com bomba de óleo de engrenagens. O Lubricating Oil armazenado no cárter do corpo da máquina passa por filtragem e resfriamento antes de entrar na bomba de óleo de engrenagens. A bomba pressuriza o óleo através dos orifícios no Crankshaft até as superfícies de atrito para lubrificação. Simultaneamente, parte do óleo lubrificante flui pelos orifícios na Connecting Rod até o pino da cruzeta e a cruzeta, lubrificando suas superfícies de atrito. A pressão de óleo da bomba de engrenagens deve ser mantida entre 0,3 e 0,8 MPa. Os Bearings nas extremidades do Crankshaft são lubrificados por respingo de óleo.
A seção de garantia de pressão de óleo é composta pela tubulação de reposição de óleo, tubulação de medição de pressão e tubulação de retorno de óleo. O óleo fornecido pela bomba de reposição é direcionado ao bloco do cilindro do Compressor através da tubulação de reposição, e o óleo excedente retorna ao Crankcase através da válvula reguladora de pressão.
3.6 Circuito de Gás
A fonte de gás externa entra no Compressor através do Suction Inlet para compressão e, após ser resfriada pelo resfriador, é direcionada ao sistema de utilização do cliente.
4.1 Inspeção ao Desembalar
Após a chegada do Compressor, o usuário deve desembalar e inspecionar imediatamente, conferindo item por item conforme a lista de embalagem. Em caso de falta, extravio ou dano, registre no local e entre em contato com a empresa prontamente. Os documentos e peças de reposição incluídos na caixa devem ser guardados por pessoa designada.
4.2 Armazenamento
4.2.1 Para armazenamento interno, deve-se garantir:
4.2.1.1 Ambiente seco, ventilado e sem corrosão;
4.2.1.2 Temperatura ambiente não inferior a -15 °C;
4.2.1.3 Quando a umidade relativa exceder 85%, coloque dessecante dentro da caixa;
4.2.1.4 Tampe firmemente as aberturas de tubulação expostas na máquina com buchas de madeira;
4.2.1.5 Se necessário, preencha as tubulações com nitrogênio seco.
4.2.2 Para armazenamento temporário ao ar livre, deve-se garantir:
4.2.2.1 Instale toldos sobre as caixas para proteção contra vento, chuva e sol;
4.2.2.2 Evite armazenar em áreas baixas para prevenir alagamentos;
4.2.2.3 Inspecione as condições de armazenamento semanalmente e corrija quaisquer problemas imediatamente.
O período de validade de preservação do Compressor é de doze meses a partir da data de saída da fábrica. Após esse prazo, entre em contato com nossa empresa para realizar a manutenção necessária, se aplicável.
5.1 Fundação
A fundação do Compressor consiste em uma plataforma de concreto elevada em relação ao solo. O usuário deve projetar e concretizar a fundação com base nos desenhos fornecidos pelo fabricante, considerando as condições do solo e do ambiente no local. É necessário considerar a drenagem e o escoamento de resíduos nas proximidades.
A fundação do Compressor não deve ser integrada à fundação de edifícios existentes; deve ser construída separadamente e isolada das fundações de equipamentos adjacentes por uma camada de solo.
5.2 Instalação
5.2.1 O Compressor deve ser instalado em ambiente interno seco, ventilado, livre de poeira e corrosão;
5.2.2 Mantenha um corredor de operação de pelo menos 1,5 metro de largura ao redor da máquina;
5.2.3 Deve haver equipamento de içamento móvel acima da máquina, com capacidade para levantar o peso do Compressor;
5.2.4 Após instalar o Diaphragm Compressor na fundação, ajuste o erro de nivelamento para menos de 5%. Ao fixar, garanta que a base esteja nivelada e sem torção.
5.3 Tubulação de Gás Externa
As tubulações conectadas aos orifícios de entrada e saída do Compressor, as tubulações de alívio do Safety Valve e as tubulações de drenagem devem ser projetadas, instaladas e fixadas pelo usuário. Para grandes Diaphragm Compressors, as tubulações de entrada e saída podem utilizar mangueiras metálicas flexíveis para evitar vibrações. Se o Compressor não estiver equipado com filtro de entrada, o usuário deve providenciar a instalação. Se a fonte de gás contiver ou puder conter líquidos, um tanque de separação e amortecimento de entrada deve ser instalado na tubulação de entrada do Compressor.
O Compressor deve ser equipado com uma linha de recirculação. Caso não esteja equipada, o usuário deve projetá-la. A linha de recirculação é utilizada durante a partida e parada do Compressor, permitindo operação sob carga leve e protegendo o equipamento de forma eficaz.
5.3.1 Requisitos da Tubulação
a) Todas as tubulações de gás devem passar por um Test Pressure, equivalente a 1,5 vezes a pressão máxima admissível;
b) As soldas e conexões das tubulações de transporte de gás devem passar por inspeção de estanqueidade;
c) As saídas de descarga e da válvula de alívio devem ser conectadas a dutos para direcionar o gás a uma área segura para recuperação ou ventilação;
d) Tubulações longas suspensas devem ter suportes auxiliares, sem gerar tensões adicionais;
e) As tubulações conectadas ao Compressor devem incluir medidas de redução de vibração e compensação de expansão térmica;
f) As paredes internas das tubulações não devem conter resíduos de solda, ferrugem ou sujeira; sopre com ar comprimido seco antes da instalação;
g) A tubulação de entrada do Compressor deve ter uma porta de alívio para despressurização quando a pressão de sucção exceder a pressão nominal de sucção. A tubulação de descarga deve ter uma válvula de retenção para evitar refluxo de gás, além de uma válvula de ventilação e linha de recirculação para facilitar a partida sob carga leve do Compressor.
5.3.2 Acessórios de Tubulação
Durante a operação inicial do Compressor, instale um filtro ou tela de malha não inferior a 80 mesh na entrada de sucção para evitar a entrada de resíduos de solda, poeira e outras impurezas.
5.3.3 Requisitos da Tubulação de Água
A tubulação deve ser equipada com um visor transparente para monitorar o fluxo da água de resfriamento.
5.4 Instalação de Instrumentos
Antes da instalação, verifique se o Pressure Gauge está danificado. Se necessário, envie-o para Calibration / Verification por um departamento competente.
Durante a instalação, monte conforme os nomes nas placas do suporte dos instrumentos e os desenhos técnicos. O Pressure Gauge deve estar voltado para a face de operação do Diaphragm Compressor. Após apertar, se a orientação não estiver correta, solte a porca de trava abaixo do suporte do manômetro ou adicione uma junta de vedação abaixo do Pressure Gauge para ajuste.
6.1 Abastecimento de Óleo no Crankcase
Antes de operar o Compressor, remova o respiro na caixa e adicione a quantidade adequada de Lubricating Oil ao Crankcase, até que o nível atinja a marca superior do indicador de nível. O tipo de Lubricating Oil deve ser utilizado conforme especificado no acordo técnico.
6.2 Lubrificação da Cruzeta e da Guia da Cruzeta
Antes da primeira operação do Compressor, remova o visor do corpo intermediário e injete uma quantidade adequada de Lubricating Oil no orifício de retorno de óleo no bloco do cilindro usando uma pistola de óleo. Reinstale o visor e gire a polia algumas vezes para garantir que o Lubricating Oil se distribua uniformemente nas guias da cruzeta.
6.3 Abastecimento de Óleo no Cilindro Hidráulico
Para atender aos requisitos normais de operação do Diaphragm Compressor, a câmara de óleo entre o Piston do cilindro hidráulico e o Diaphragm Plate deve estar completamente cheia de óleo, sem resíduos de gás. Como o gás é compressível, durante a operação do Compressor, o gás residual reduzirá o curso de trabalho do Diaphragm Plate, diminuindo a capacidade de descarga do Compressor.
O método de abastecimento de óleo no cilindro varia conforme o modelo, sendo dividido em dois tipos: com estação de bomba de óleo independente e sem estação de bomba independente.
A) Método de abastecimento para cilindros com estação de bomba independente:
6.3.1 Gire a polia para posicionar o Piston no ponto morto superior.
6.3.2 Abra a válvula de drenagem na parte inferior do bloco do cilindro, conectada ao sistema de abastecimento de óleo; 6.3.3 Abra a válvula de alívio abaixo do Pressure Gauge;
6.3.4 Certifique-se de que a marca vermelha na haste da válvula direcional esteja voltada para a direção A (operação normal), que corresponde à posição de abastecimento;
6.3.5 Ligue o motor do sistema de fornecimento de óleo. Quando o óleo estiver cheio, o Piston se moverá para o ponto morto inferior, acionando a polia grande para girar ligeiramente. Desligue a alimentação do motor do sistema de fornecimento de óleo:
6.3.6 Feche a válvula de dreno de óleo no corpo do cilindro.
Durante o abastecimento de óleo: o óleo lubrificante passa pelo filtro e pelo resfriador de óleo, sendo injetado no interior do cilindro através do sistema de fornecimento de óleo.
Imagem da válvula direcional (figura à direita)
B. Método de abastecimento de óleo para cilindros sem estação de bombeamento independente:
6.3.1 Abra a válvula de descarga abaixo do manômetro de pressão de óleo. Se houver uma linha de retorno, abra a válvula na linha de retorno;
6.3.2 Ligue o motor elétrico;
6.3.3 Feche a válvula de descarga abaixo do manômetro de pressão de óleo;
6.3.4 Ajuste a válvula reguladora de pressão de óleo. Quando o ponteiro do manômetro de pressão de óleo do cilindro começar a se mover, desligue a alimentação do motor do Compressor. (Nota: Devido à baixa capacidade de sucção da bomba de óleo de compensação, o processo levará mais tempo)
6.3.5 Drene o óleo excedente
Nota: Durante a operação do Compressor, a Diaphragm Plate deve deformar-se para baixo à medida que o Piston do cilindro de óleo se move para o ponto morto inferior. No entanto, atualmente a Diaphragm Plate está em um estado de equilíbrio sem deformação, e a câmara de óleo abaixo dela contém óleo excedente equivalente à metade do volume do Cylinder. Este óleo deve ser drenado da câmara antes da partida do Compressor; caso contrário, o Compressor não iniciará normalmente.
O método de drenagem de óleo é o seguinte:
Gire a polia manualmente para mover o Piston até o ponto morto superior. Ao mesmo tempo, abra a válvula de descarga abaixo do manômetro de pressão de óleo. Gire a polia manualmente por mais de 2 voltas.
6.4 Verifique o nível de óleo no Crankcase
Verifique novamente o nível de óleo no Crankcase. Se o nível estiver abaixo da marca inferior do visor, adicione óleo ao Crankcase.
6.5 Verifique e ajuste a pressão de óleo
Para garantir que, durante a operação do Compressor, a Diaphragm Plate possa aderir firmemente à superfície curva do cabeçote do cilindro no final do curso de descarga para expulsar completamente o gás, a pressão de descarga de óleo da câmara de óleo (ou seja, a pressão de abertura da válvula reguladora) deve ser 5% a 25% superior à Discharge Pressure deste estágio do Cylinder. No entanto, a diferença de pressão entre óleo e gás não deve ser inferior a 0,3 MPa nem superior a 1,5 MPa.
Aviso: É proibido operar o Compressor em vácuo durante o ajuste da pressão de óleo. É necessário fornecer gás com uma certa pressão ao Suction Inlet ou conectá-lo diretamente à atmosfera. Aviso: É proibido operar o Compressor em vácuo durante o ajuste da pressão de óleo. É necessário fornecer gás com uma certa pressão ao Suction Inlet ou conectá-lo diretamente à atmosfera.
Quando o Compressor operar em condições abaixo da pressão de descarga nominal, a pressão de descarga de óleo da câmara de óleo deve ser reduzida conforme os requisitos acima, para evitar que a diferença de pressão suportada pela Diaphragm Plate seja excessiva, prolongando assim sua vida útil.
A pressão de abertura da válvula reguladora já foi ajustada de acordo com os requisitos da pressão de descarga nominal antes da saída de fábrica. No entanto, para garantir a operação normal do Compressor, o usuário ainda deve verificar ou ajustar a pressão de abertura da válvula reguladora conforme as condições de operação.
6.6 Verificação de Vazamentos
O Compressor passou por um teste de estanqueidade antes de sair da fábrica. Devido ao transporte de longa distância, reabertura e montagem, é necessário realizar um novo teste de estanqueidade em todas as soldas de tubulações e pontos de conexão em contato com o gás antes da colocação em serviço.
7.1 Preparativos antes da Partida
O Compressor deve seguir o procedimento abaixo durante a partida inicial, após a substituição da Diaphragm Plate ou após a reinicialização pós-manutenção:
7.1.1 Verifique se todas as válvulas estão nas posições de abertura/fechamento adequadas;
7.1.2 Remova todos os acessórios de manutenção e placas de sinalização instalados para fins de segurança e manutenção;
7.1.3 Inspecione o sistema e remova quaisquer objetos estranhos;
7.1.4 Gire o virabrequim manualmente por pelo menos uma volta para garantir que não haja falhas mecânicas:
7.1.5 Certifique-se de que a direção de rotação do motor elétrico e do Crankshaft do Compressor está correta;
7.1.6 Verifique e confirme se todos os Safety Protection Device estão em condições operacionais adequadas.
7.1.7 Verifique se o ponteiro do Pressure Gauge retorna à "posição zero"
7.1.8 Verifique se o Lubricating Oil no Crankcase atende aos requisitos e se o nível de óleo está entre as marcas superior e inferior do visor;
7.1.9 (Com estação de bombeamento de óleo independente) Verifique se a válvula de corte da linha de óleo na parte inferior do cilindro está fechada.
7.1.10 (Com estação de bombeamento de óleo independente) Verifique a posição da válvula direcional da linha de óleo e se as válvulas na linha de fornecimento de Lubricating Oil estão abertas.
7.2 Partida
O Compressor deve ser iniciado com carga leve, ou seja, a carga só deve ser aplicada após o Compressor atingir a Rotational Speed (RPM) normal. As etapas específicas são as seguintes:
7.2.1 Conecte a tubulação de água de resfriamento;
7.2.2 Abra a válvula de descarga abaixo do manômetro de pressão de óleo;
7.2.3 (Com linha de retorno) Abra a válvula na linha de retorno;
7.2.4 Feche as válvulas nas linhas de sucção e descarga. Se a pressão de sucção for inferior a 0,5 MPa, não é necessário fechar a válvula na linha de sucção;
7.2.5 (Com estação de bombeamento de óleo independente) Ligue o motor da bomba de óleo e aguarde até que a Lubricating Oil Pressure se estabilize;
7.2.6 Ligue o motor elétrico;
7.2.7 Feche a válvula de descarga abaixo do manômetro de pressão de óleo e aguarde até que a pressão de óleo do cilindro atinja o valor definido;
7.2.8 Abra as válvulas nas linhas de sucção e descarga;
7.2.9 (Com linha de retorno) Feche a válvula na linha de retorno;
7.2.10 Verifique se os instrumentos de exibição de pressão de óleo e gás estão funcionando normalmente;
7.2.11 Verifique se o ruído e a vibração do Compressor estão normais.
7.3 Parada
7.3.1 (Com linha de retorno) Abra a válvula na linha de retorno;
7.3.2 Feche as válvulas nas linhas de sucção e descarga. Se a pressão de sucção for inferior a 0,5 MPa, não é necessário fechar a válvula na linha de sucção:
7.3.3 Abra a válvula de descarga abaixo do manômetro de pressão de óleo:
7.3.4 Desligue o motor principal do Compressor;
7.3.5 (Com estação de bombeamento de óleo independente) Após o volante parar de girar, desligue a alimentação do motor da bomba de óleo.
7.3.6 Feche as válvulas das tubulações de entrada e saída de água de resfriamento:
7.3.7 Se houver uma tubulação de purga com nitrogênio, realize a purga com nitrogênio.
Se a unidade estiver equipada com partida/parada automática em carga leve, o Compressor executará automaticamente conforme os requisitos do controle elétrico.
7.4 Parada de Emergência
Se forem detectados ruídos anormais ou outras condições irregulares no Compressor, a máquina deve ser parada imediatamente para inspeção. Siga o procedimento da seção 7.3 para a parada.
7.5 Durante paradas prolongadas no inverno, a água de resfriamento dentro do Compressor deve ser drenada.
8.1 Manutenção Diária
Durante a operação do Compressor, verifique frequentemente se a lubrificação da máquina está normal, se as indicações dos manômetros de pressão de óleo e gás estão corretas e se há ruídos anormais. Verifique também o nível de óleo no Crankcase; se estiver abaixo do limite inferior do visor, adicione Lubricating Oil imediatamente.
Após 3000 a 4000 horas de operação contínua do Compressor, todo o Lubricating Oil no Crankcase deve ser substituído. Na primeira utilização, o intervalo de troca deve ser reduzido adequadamente, geralmente para menos de 1000 horas. A necessidade de troca também pode ser determinada com base no nível de contaminação do óleo no visor.
8.2 Substituição da Diaphragm Plate
O Compressor não deve continuar operando com a Diaphragm Plate rompida. Em caso de ruptura, a máquina deve ser parada imediatamente e a Diaphragm Plate substituída.
Siga a sequência abaixo para substituir a Diaphragm Plate:
8.2.1 Primeiro, identifique qual Cylinder teve a Diaphragm Plate rompida com base na indicação de falha:
8.2.2 (Se houver estação de bombeamento de óleo independente) Abra a válvula abaixo deste cilindro, mude a posição da válvula direcional para a posição de drenagem de óleo, abra a válvula de dreno (válvula de descarga) abaixo do manômetro de pressão de óleo e ligue o motor da bomba de óleo para drenar todo o óleo hidráulico do cilindro de volta ao Crankcase.
8.2.3 Desmontagem
8.2.3.1 Desconecte as tubulações de sucção e descarga do Cylinder;
8.2.3.2 Desconecte a tubulação de água de resfriamento conectada ao Cylinder Head;
8.2.3.3 Use a ferramenta de extração de válvulas para remover as válvulas de sucção e descarga do Cylinder;
8.2.3.4 Remova todos os parafusos do Cylinder Head, exceto três parafusos guia (ou seja, os parafusos com porcas de fixação na lateral externa do cilindro):
8.2.3.5 Rosqueie 3 alças de elevação do Cylinder Head e levante-o em 15 a 20 mm;
8.2.3.6 Remova o conjunto da Diaphragm Plate;
8.2.3.7 Se necessário, use equipamento de içamento para remover o Cylinder Head;
8.2.3.8 Remoção da Diaphragm Plate, Precauções:
a. Antes da desmontagem, marque a posição relativa entre o Cylinder Head e o Cylinder Block para evitar erros;
b. Durante a montagem e desmontagem, não danifique as roscas dos parafusos para evitar dificuldades na montagem;
c. Preste especial atenção à proteção das superfícies curvas do Cylinder Head e do Cylinder Block, bem como da superfície da Diaphragm Plate, evitando impactos, arranhões ou abrasões.
d. Ao desmontar peças, é estritamente proibido usar golpes, pois isso pode deformar ou danificar as superfícies de vedação e as superfícies curvas do Cylinder, causando vazamentos ou ruptura da Diaphragm Plate durante a operação do Compressor.
8.2.4 Limpeza
O solvente de limpeza deve ser gasolina solvente NY-190.
Limpe as superfícies curvas do Cylinder Head e do Cylinder Block, as válvulas de sucção e descarga e a Diaphragm Plate com o solvente. Primeiro, escove suavemente com uma escova e, em seguida, limpe com um pano limpo. Durante a limpeza, preste muita atenção à prevenção de incêndios, seguindo estas diretrizes:
a. Elimine todas as fontes de ignição nas proximidades;
b. Desligue todas as fontes de energia e garanta um aterramento adequado;
c. O operador não deve usar roupas que gerem eletricidade estática ou calçados com pregos de ferro;
d. Tenha equipamentos de combate a incêndio suficientes à disposição;
e. Durante a operação, manuseie ferramentas de ferro com cuidado e evite colisões;
f. Um inspetor de segurança dedicado deve supervisionar e verificar o local.
8.2.5 Montagem
8.2.5.1 Requisitos antes da montagem:
a. A superfície curva da câmara da membrana e a superfície da Diaphragm Plate devem ser mantidas limpas, sem arranhões, amassados, ferrugem ou sujeira. Se forem encontrados defeitos que afetem o uso ou a vedação, eles devem ser reparados ou substituídos.
b. O solvente de limpeza nas peças deve evaporar completamente antes da montagem.
8.2.5.2 Montagem
a. Levante o Cylinder Head, confirme a posição correta, passe-o pelos 3 parafusos guia e deslize-o lentamente em direção ao Cylinder Block, mas sem contato por enquanto;
b. Rosqueie as 3 alças de elevação do Cylinder Head para sustentá-lo, mantendo uma distância de 15 a 20 mm em relação ao Cylinder Block;
c. Insira o conjunto de Diaphragm Plates entre o Cylinder Head e o Cylinder Block;
d. Preste muita atenção à sequência de montagem ao instalar as Diaphragm Plates. Há 3 placas: a Diaphragm Plate do lado do gás, a Diaphragm Plate intermediária e a Diaphragm Plate do lado do óleo. Todas as três possuem dois furos de posicionamento nas bordas. As placas dos lados de óleo e gás são idênticas; coloque aquela com melhor qualidade de superfície no lado do gás. A placa intermediária possui 3 pequenas ranhuras em um lado (voltadas para a placa do lado do óleo) e 1 ranhura no outro lado (voltada para a placa do lado do gás).
e. Gire as alças do Cylinder Head no sentido anti-horário para abaixá-lo lentamente até entrar em contato com o Cylinder Block. Em seguida, verifique ao redor da circunferência para garantir que o Cylinder Head esteja firmemente assentado sobre a Diaphragm Plate e que o O-Ring do Cylinder Head não tenha saído do seu alojamento.
f. Insira todos os parafusos e rosqueie as porcas neles. Nota: Antes de instalar as porcas, aplique uma fina camada de óleo lubrificante nas roscas dos parafusos e na face inferior das porcas para evitar danos às roscas e à superfície do Cylinder Head durante o aperto. Ao instalar as porcas, aperte-as uniformemente em padrão cruzado simétrico, conforme o torque especificado na tabela abaixo. O aperto deve ser feito em pelo menos três etapas para garantir distribuição uniforme de tensão nos parafusos. Após apertar todas as porcas, verifique novamente o torque de cada parafuso até que o torque total seja aplicado e não haja mais movimento;
g. Instale as válvulas de sucção e descarga usando a ferramenta de extração de válvulas, coloque-as no Cylinder Head e fixe-as com os tubos de sucção e descarga; instale os tubos de sucção, descarga e a tubulação de Cooling Water. Uso da chave de torque (veja a imagem abaixo)
8.3 Manutenção da Bomba de Óleo de Compensação
Quando o volume de óleo fornecido pela bomba de óleo de compensação diminui ou para, a eficiência do Compressor cai, podendo até cessar a descarga. Durante a inspeção, toque o tubo de descarga da bomba com a mão; quando a bomba estiver funcionando normalmente, você deve sentir uma pulsação no tubo. Alternativamente, solte a conexão do tubo de descarga para verificar se a bomba está bombeando óleo.
Verifique se as portas das válvulas de entrada e descarga de óleo na bomba de óleo de compensação estão sujas ou excessivamente desgastadas. Em caso de falha, limpe a sujeira ou substitua as válvulas de entrada e descarga de óleo.
8.4 Precauções Gerais para Solução de Problemas
Ao desmontar e montar componentes do Compressor, preste especial atenção à limpeza das peças, pois uma única partícula de areia ou limalha de metal pode danificar válvulas, cilindros de óleo, Diaphragm Plates e outros componentes, podendo levar à ruptura da Diaphragm Plate.
Quando o Compressor não operar normalmente, verifique os seguintes componentes na ordem indicada para identificar a causa da falha.
8.4.1 Verifique o nível de óleo no Crankcase;
8.4.2 Verifique a pressão dos cilindros de óleo de cada Cylinder. Se não atender aos requisitos, verifique separadamente a válvula reguladora de pressão e a bomba de óleo de compensação, ou verifique se há ruptura da Diaphragm Plate, vazamento de óleo nas vedações de cada Cylinder Block, e se a bomba de óleo de engrenagens está fornecendo óleo insuficiente ou não está funcionando;
8.4.3 Verifique a Discharge Pressure. Se estiver anormal, verifique as válvulas de sucção e descarga ou se há ruptura da Diaphragm Plate;
8.4.4 Se a Discharge Temperature aumentar repentinamente, verifique a Cooling Water ou as válvulas de gás.
Quando o Diaphragm Compressor não operar normalmente, consulte a tabela abaixo com os tipos comuns de falhas do Diaphragm Compressor para identificar a causa e resolver o problema, garantindo o funcionamento normal da máquina.
Tipos, Causas e Métodos de Solução para Falhas Comuns do Compressor
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Tipo de Falha |
Causa da Falha |
Método de Solução |
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Lubricating Oil Pressure cai repentinamente, abaixo de0.2MPa
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1.Nível insuficiente de óleo lubrificante no Crankcase 2.Filtro ou elemento filtrante obstruído 3.Falha no manômetro de pressão de óleo 4. Tubulação de óleo obstruída ou rompida 5.Sistema de fornecimento de óleo inoperante 6.Queda na viscosidade do óleo 7.Vedação deficiente nas conexões da tubulação de óleo 8.Desgaste acentuado das bronzinas e buchas de cobre do mecanismo de movimento 9.Bomba de engrenagens danificada 10.Envelhecimento do Seal |
1.Adicionar óleo imediatamente 2.Limpar 3.Substituir o manômetro de pressão de óleo 4.Reparar a tubulação de óleo 5.Verificar o sistema de alimentação de óleo 6.Substituir o óleo lubrificante conforme as especificações 7.Apertar as porcas ou adicionar juntas 8.Reparar as bronzinas e buchas de cobre 9.Substituir a bomba de engrenagens 10.Substituir o Seal |
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Bomba de óleo de reposição sem vazão |
1.Vedação inadequada nas portas das válvulas de admissão e descarga de óleo 2.Fechamento incompleto das válvulas de admissão e descarga de óleo 3.Pressão do óleo da bomba de engrenagens abaixo do especificado 4.Instalação incorreta da posição e orientação das válvulas de admissão e descarga de óleo |
1.Substituir 2.Desmontar e limpar as válvulas de admissão e descarga de óleo 3.Verificar a causa da pressão do óleo 4.Inspecionar cuidadosamente e reinstalar |
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Lubricating Oil Temperature excessiva |
1.Fornecimento insuficiente de óleo lubrificante 2.Baixa qualidade do óleo lubrificante e dissipação de calor deficiente 3.Óleo lubrificante muito sujo, aumentando o desgaste mecânico 4.Falha nos componentes mecânicos em movimento 5.Resfriamento inadequado |
1.Verificar a circulação do circuito de óleo e adicionar óleo lubrificante 2.Substituir por óleo lubrificante em conformidade 3.Limpar o cárter de óleo e substituir o óleo lubrificante 4.Inspecionar e reparar os componentes com defeito 5.Aumentar o fluxo de água de resfriamento |
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Vazamento no sistema de água de resfriamento ou outras falhas |
1.Vazamento nas tubulações 2.Excesso de incrustações, Discharge Temperature excessivamente alta |
1.Reparar ou substituir 2.Remover as incrustações |
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Falha na Safety Valve |
1.Não abre no momento adequado 2.Não abre 3.Fechamento inadequado |
1.Recalibrar 2.Recalibrar 3.Remover resíduos,retificar |
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Superaquecimento dos mancais principais |
1.Contato inadequado entre o diâmetro do eixo e o mancal 2.Folga radial de ajuste muito pequena 3.Fornecimento de óleo inadequado |
1.Inspecionar e reparar 2.Inspecionar e reparar 3.Manutenção do Lubrication System |
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Funcionamento anormal da válvula reguladora de pressão |
1.Vedação inadequada do Valve Seat e da sede da válvula 2.Perda de elasticidade da mola 3.Falha na junta abaixo da válvula reguladora de pressão |
1.Substituir 2.Substituir ou ajustar 3.Substituir a junta ou aumentar sua espessura |
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Funcionamento anormal da válvula seguidora |
1.Ruptura do Diaphragm Plate e vedação periférica inadequada 2.Obstrução no circuito de óleo 3.Danos no Valve Seat e na sede da válvula |
1.Substituir 2.Limpar 3.Reparar ou substituir |
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Ruído anormal |
1.Batida no cilindro 2.Colisão entre o Connecting Rod e o contrapeso do Crankshaft 3.Ajuste cônico inadequado entre a polia grande e o Crankshaft, ou folga na polia grande 4.Folga na Compressor Valve 5.Elementos rolantes do Bearing com tamanho inadequado ou desgastados 6.Parafuso do Connecting Rod solto 7.Conexão frouxa entre a cruzeta e a haste do pistão 8.Ovalidade excessiva no mancal principal, mancal de biela ou pino da cruzeta do Crankshaft, com folga excessiva 9.Riscos ou danos na guia da cruzeta |
1.Nível de óleo insuficiente no cilindro, verificar a câmara de óleo 2.Ajustar a folga, remover o excesso 3.Substituir pela polia maior, garantir contato cônico 70% superior a 70%, apertar a polia maior 4.Apertar a porca da tampa da válvula 5.Substituir 6.Apertar e travar 7.Apertar a contraporca e travar 8.Verificar a folga e a ovalização das peças, reparar ou substituir 9.Reparar ou substituir |
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Vazão de descarga insuficiente |
1.Vedação inadequada das Suction Valve e Discharge Valve, Suction Valve e Discharge Valve emperradas 2.Folga de admissão e descarga excessiva 3.Pressão de óleo anormal 4.Vazamento de gás localizado anormal 5.Pressão de aperto do Diaphragm Plate desigual e aprisionamento de gás no Diaphragm Plate |
1.Reparar ou substituir 2.Reduzir a folga 3.Reparar 4.Adotar medidas de vedação conforme o local do vazamento 5.Apertar uniformemente os parafusos do Cylinder |
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Sem pressão de óleo após a partida |
1.Nível de óleo insuficiente no cilindro 2.Bomba de reposição de óleo desalinhada 3.Válvula reguladora de pressão(válvula servo) defeituosa 4.Válvula de alívio do Pressure Gauge não fechada |
1.Verificar o nível de óleo no Crankcase, completar se necessário 2.Inspecionar e reparar 3.Inspecionar e reparar 4.Fechar |
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Pressão anormal no cilindro de óleo |
1.Válvula reguladora de pressão com defeito 2.Bomba de óleo de compensação com defeito 3.Ruptura da placa do diafragma 4.Vedação deficiente na superfície de vedação do bloco do cilindro 5.Funcionamento anormal da válvula de retenção e do amortecedor abaixo do manômetro de óleo, com oscilação violenta do ponteiro |
1. Reparar ou substituir 2. Reparar ou substituir 3. Substituir 4. Reparar 5. Substituir ou limpar |
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Vazamento de óleo e gás na superfície de vedação do bloco do cilindro |
1. Pré-carga insuficiente ou aplicação de força desigual nos parafusos da tampa do cilindro 2. Defeitos na superfície de vedação 3. O-Ring danificado 4. Vedação deficiente nas conexões da tubulação |
1. Apertar os parafusos 2. Reparar a superfície de vedação 3. Substituir o O-Ring 4. Reparar ou substituir |
Nota: Para outras falhas ou aquelas de difícil diagnóstico pelo usuário, entre em contato com técnicos especializados através do telefone de serviço (seção After-Sales Service).
O Compressor de Diafragma é um tipo de Positive Displacement Compressor com estrutura especial. O Compressed Medium não entra em contato com nenhum óleo, possui excelente vedação e pode comprimir meios de altíssima pureza, tóxicos, nocivos, inflamáveis, explosivos ou radioativos. É amplamente utilizado na Petrochemical Industry, Industrial Gas, Nuclear Power, Aerospace, indústria alimentícia, farmacêutica e outros setores.
1.1 Cartão de Comissionamento e Manutenção Pós-Venda:
Cartão de registro para o primeiro comissionamento ou manutenção durante o uso, assinado pelos técnicos de comissionamento e manutenção. Por favor, guarde o manual de instruções em local seguro. (Ver página em anexo)
1.2 Peças de desgaste - Diaphragm Plate;
Fabricado pela nossa empresa através de 18 processos refinados, incluindo corte circular, tratamento térmico e tratamento de superfície, com vida útil de 4.000 a 16.000 horas. Oferecemos uma linha completa de especificações de Diaphragm Plate a preços competitivos. Entre em contato pelo telefone 400-800-3228 para consultas e compras.
1.3 Rede de Vendas e Serviços:
Requisitos Gerais de Segurança
1.1 Requisitos Gerais de Segurança
Os operadores do Compressor devem receber treinamento formal e só poderão operar o equipamento após compreenderem profundamente sua estrutura, princípios, manual, e dominarem corretamente os métodos operacionais e medidas de prevenção de segurança.
Não inicie o Compressor sem realizar uma inspeção de segurança rigorosa.
Qualquer operação que viole os regulamentos de segurança pode causar danos ao equipamento ou colocar em risco a segurança pessoal.
Antes de modificar qualquer parte do sistema do Compressor, entre em contato previamente com o departamento de design do fabricante.
1.2 Requisitos de Segurança para Componentes Sob Pressão
Tanques de amortecimento, resfriadores intermediários, separadores gás-líquido e tanques de armazenamento no sistema de ar do Compressor são todos componentes sob pressão. Para aqueles classificados como Pressure Vessel, o usuário deve entrar em contato com o departamento de trabalho local antes da instalação e aceitar a supervisão.
O Safety Valve e os Safety Accessories devem ser mantidos adequadamente e submetidos a Calibration / Verification periódica.
É estritamente proibido operar o sistema do Compressor em condições de temperatura ou pressão excessivas.
Quando o Compressor estiver em operação ou o sistema estiver pressurizado, não aperte parafusos ou desmonte componentes sob pressão (incluindo tampas e plugs do Crankcase).
1.3 Requisitos de Prevenção contra Incêndio e Explosão
Para Compressores que comprimem gases inflamáveis, explosivos ou tóxicos, a instalação, uso e operação devem estar em conformidade com as regulamentações aplicáveis.
Antes de introduzir gases inflamáveis ou explosivos, o ar no sistema do Compressor deve ser completamente purgado com nitrogênio ou gás inerte.
A sala da estação deve possuir medidas para evitar o acúmulo de gases nocivos em caso de vazamento. As saídas de descarga externa do sistema de gás (como a saída de liberação do Safety Valve, a saída de drenagem do resfriador, etc.) devem ser conectadas a dutos que direcionem o gás para uma área segura ao ar livre para ventilação ou recuperação.
Os equipamentos elétricos devem atender aos requisitos de classificação à prova de explosão exigidos pelo Compressed Medium.
1.4 Requisitos para Lubricating Oil
O Compressor deve utilizar Lubricating Oil da marca especificada pelo fabricante. Sua qualidade deve atender aos padrões estabelecidos, e diferentes tipos de Lubricating Oil não devem ser misturados.
O Lubricating Oil deve ser substituído periodicamente.
1.5 Requisitos para Cooling Water
A Cooling Water deve ser mantida limpa para evitar incrustações nos canais.
Os requisitos de qualidade da Cooling Water são:
1.5.1 Impurezas orgânicas, sólidos em suspensão e impurezas mecânicas devem ser inferiores a 100 mg/L, e o teor de óleo inferior a 5 mg/L;
1.5.2 Próximo ao neutro, ou seja, pH entre 6,5 e 9;
1.5.3 Deve possuir estabilidade térmica, com dureza temporária inferior a 10° (Nota: 1 grau de dureza equivale a 10 mg de CaO ou 19 mg de MgO por litro de água). Se a qualidade da água não atender a esses requisitos, ela deve ser filtrada e purificada.
É permitido o uso de água potável da rede urbana como Cooling Water.
1.6 Proteção Pessoal
Durante a operação do Compressor, pessoas ou roupas não devem entrar em contato com partes móveis como correias de transmissão, correntes, acoplamentos ou pás de ventilador. Não toque no Cylinder ou nos tubos de descarga para evitar queimaduras.
1.7 Requisitos Elétricos
A instalação e manutenção dos equipamentos elétricos do Compressor devem estar em conformidade com as regulamentações pertinentes de segurança elétrica.
O operador deve possuir o certificado de qualificação correspondente para trabalhos elétricos e atuar sob a orientação de técnicos elétricos. Antes de realizar manutenção elétrica, a energia deve ser desligada, e um responsável deve ser designado para monitoramento e sinalização de aviso.
1.8 Requisitos de Segurança para Içamento
A capacidade de carga dos equipamentos e acessórios de içamento deve atender aos requisitos do equipamento a ser içado. Durante o processo, a segurança pessoal e do equipamento deve ser observada. As caixas de embalagem são geralmente feitas de madeira maciça, e o içamento deve seguir a Figura 1-1.
O ângulo entre as cordas de içamento e a placa superior não deve ser inferior a 45°. Se for menor que 45°, suportes auxiliares devem ser adicionados entre as cordas (com comprimento igual à largura da placa inferior).
2.1 Visão Geral da Estrutura
O Compressor de Diafragma é composto principalmente pelo conjunto do Crankcase, Crankshaft e Connecting Rod, cruzeta, Piston, conjunto do Cylinder Block, resfriadores e tubulações, mostradores, painéis de instrumentos, motor elétrico, etc. A configuração estrutural do Compressor é dividida em 4 tipos: L, Z, V e P, conforme a disposição do Cylinder Block.
No Compressor de Diafragma tipo L, os cilindros verticais e horizontais formam um formato em "L", semelhante à letra "L".
O Compressor de Diafragma tipo Z contém apenas cilindros verticais, configurando a estrutura tipo Z.
No Compressor de Diafragma tipo V, os cilindros esquerdo e direito formam um formato em "V", semelhante à letra "V".
O Compressor de Diafragma tipo P possui uma estrutura Symmetrically Balanced Compressor, com conjuntos de Cylinder Block disponíveis em configurações de dois, três ou quatro cilindros.
A estrutura do Cylinder Block é idêntica, incluindo Cylinder Head, Cylinder Body e Diaphragm Plate, entre outras peças. Tanto o Cylinder Head quanto o Cylinder Body possuem uma superfície curva de formato especial. Um conjunto de metal Diaphragm Plate é fixado entre eles, formando duas câmaras separadas: a câmara do lado do Cylinder Head é o Cylinder, e a câmara do lado do Cylinder Body, que se comunica com o espaço entre o Piston através de múltiplos orifícios radiais de óleo no Cylinder Body, é o cilindro de óleo. Um revestimento de cilindro deve ser instalado no Cylinder Body, onde o Piston realiza movimento alternativo. O Cylinder Head possui orifícios para as válvulas de admissão e descarga. O orifício da Discharge Valve está localizado no centro do Cylinder Head, enquanto os demais são para as Suction Valves, geralmente um ou dois. As Suction e Discharge Valves do Compressor são instaladas nos respectivos orifícios do Cylinder Head e fixadas com tubos de pressão.
2.2 Princípio de Funcionamento
O Compressor de Diafragma é um tipo especial de Positive Displacement Compressor. Utiliza um motor elétrico como força motriz, que aciona o Crankshaft do compressor por meio de correias ou acoplamentos. A rotação do Crankshaft faz com que a Connecting Rod montada em sua manivela realize um movimento plano, impulsionando a cruzeta e o Piston montados na extremidade menor da Connecting Rod em um movimento linear alternativo. A amplitude do movimento é igual a duas vezes o raio da manivela do Crankshaft, correspondendo a um curso, e a frequência do movimento corresponde ao número de rotações do Crankshaft.
Tomando a posição do Piston no ponto morto superior como ponto de partida, quando o Crankshaft gira, o Piston começa a descer. Sob o fluxo do óleo hidráulico e sua própria elasticidade, a Diaphragm Plate deforma-se gradualmente em direção ao lado do Cylinder Body. Nesse momento, o volume do Cylinder aumenta progressivamente: primeiro, o gás residual no Clearance Volume se expande e, em seguida, o gás é aspirado através da Suction Valve do Cylinder. Quando o Piston atinge o ponto morto inferior, a Diaphragm Plate alcança sua posição limite inferior, concluindo o processo de admissão no Cylinder.
Em seguida, o Piston inicia o movimento ascendente, impulsionando o fluxo do óleo hidráulico, que atua uniformemente sobre a Diaphragm Plate através de múltiplos pequenos orifícios e ranhuras anulares no Cylinder Body, empurrando-a para cima. A compressão do gás no Cylinder começa. Quando a pressão excede a pressão do gás na tubulação de descarga, a Discharge Valve abre automaticamente e o gás é expelido. O Piston continua subindo, forçando a Diaphragm Plate a se ajustar firmemente à superfície curva do Cylinder Head, esgotando o gás e encerrando o processo de descarga.
O movimento alternativo do Piston impulsiona o óleo hidráulico, fazendo a Diaphragm Plate vibrar para frente e para trás. Com a coordenação das Suction e Discharge Valves, a cada ciclo de vibração da Diaphragm Plate, o Cylinder completa um ciclo que inclui expansão, admissão, compressão e descarga, aumentando assim a pressão do gás transportado.
Parte do óleo hidráulico no cilindro de óleo vaza para o Crankcase através das folgas entre o Piston Ring, a parede do revestimento do cilindro e as ranhuras anulares. Para garantir que a Diaphragm Plate se ajuste firmemente à superfície curva do Cylinder Head no final do curso de compressão e esgote o Compressed Medium, o compressor é equipado com uma bomba de óleo compensadora. Esta bomba injeta óleo no cilindro de óleo durante o curso de admissão, em quantidade ligeiramente superior à vazada. O excesso de óleo retorna ao Crankcase sob pressão pré-definida através de uma válvula reguladora de pressão ou válvula servo que controla a pressão do óleo.
Como a Diaphragm Plate isola completamente o Cylinder do cilindro de óleo e vibra alternativamente, ela atua como um Piston. Portanto, não é necessário adicionar qualquer lubrificante ao Cylinder. O Compressed Medium entra em contato apenas com a Diaphragm Plate metálica, permanecendo completamente livre de contaminação e garantindo sua pureza. O Cylinder, formado pela superfície curva do Cylinder Head e pela Diaphragm Plate, é uma câmara fechada com excelente desempenho de vedação. Assim, o Compressor de Diafragma pode comprimir gases de altíssima pureza, geralmente atingindo 99,999%. É especialmente adequado para compressão, transporte e engarrafamento de gases raros e valiosos, além de ser ideal para gases altamente corrosivos, tóxicos, inflamáveis, explosivos ou radioativos. O Cylinder do Compressor de Diafragma possui boa dissipação de calor, permitindo o uso de uma Compression Ratio mais elevada. Consequentemente, oferece uma ampla faixa de pressão, desde valores muito baixos até 200 MPa. É aplicado na Industrial Gas, indústria alimentícia, Petrochemical Industry, Nuclear Power, Aerospace, equipamentos militares, testes de pesquisa e outros setores.
2.3 Aplicações
O Compressor de Diafragma pode comprimir ar, hidrogênio, nitrogênio, oxigênio, gases inertes, dióxido de carbono, monóxido de carbono, metano, Natural Gas, etileno, tetrafluoroetileno, hexafluoropropileno, amônia e diversos outros gases. No entanto, as configurações e requisitos podem variar conforme o gás, podendo ser utilizados de acordo com as especificações do acordo técnico.
3.1 Conjunto do Cylinder Block
3.2 Válvula Reguladora de Pressão
A válvula reguladora de pressão é uma válvula dedicada ao sistema hidráulico. A força da mola da válvula reguladora de pressão controla a pressão do óleo no cilindro. Quando a pressão do óleo estiver acima do valor especificado, gire o parafuso de ajuste no sentido anti-horário para aliviar a mola; quando estiver abaixo, gire no sentido horário para comprimir a mola; quando atingir o valor especificado, trave o parafuso de ajuste com a porca de trava. A pressão do óleo no cilindro deve ser sempre 5% a 25% superior à Discharge Pressure, porém a diferença de pressão entre óleo e gás não deve ser inferior a 0,3 MPa nem superior a 1,5 MPa.
3.3 Resfriador
O resfriador possui estrutura do tipo tubo concêntrico. O espaço anular entre os tubos interno e externo do resfriador constitui o circuito de água de resfriamento, enquanto o tubo interno é o circuito de gás. Normalmente, a entrada de água do resfriador fica na parte inferior e a saída na parte superior, com a água de resfriamento e o gás fluindo em direções opostas.
3.4 Mecanismo de Detecção de Pressão de Óleo
O mecanismo de detecção de pressão de descarga de óleo do cilindro é composto por um Pressure Gauge à prova de vibração no painel de instrumentos, uma válvula de retenção e uma válvula de alívio. O mostrador do Pressure Gauge à prova de vibração é totalmente selado e preenchido com líquido amortecedor, com todos os componentes internos imersos no líquido. A viscosidade do líquido amortecedor garante uma indicação estável do ponteiro. Abaixo do Pressure Gauge, há uma válvula de alívio para purgar o ar residual na tubulação de óleo e aliviar a pressão do manômetro (utilizada para partida e parada sob carga leve). Antes da válvula de alívio, há uma válvula de retenção conectada ao cilindro por meio de tubulação.
3.5 Circuito Hidráulico de Trabalho
O circuito hidráulico de trabalho é composto pelo circuito de Lubricating Oil e pelo circuito de garantia de pressão de óleo.
A lubrificação do mecanismo de transmissão do Compressor utiliza lubrificação por pressão circulante com bomba de óleo de engrenagens. O Lubricating Oil armazenado no cárter do corpo da máquina passa por filtragem e resfriamento antes de entrar na bomba de óleo de engrenagens. A bomba pressuriza o óleo através dos orifícios no Crankshaft até as superfícies de atrito para lubrificação. Simultaneamente, parte do óleo lubrificante flui pelos orifícios na Connecting Rod até o pino da cruzeta e a cruzeta, lubrificando suas superfícies de atrito. A pressão de óleo da bomba de engrenagens deve ser mantida entre 0,3 e 0,8 MPa. Os Bearings nas extremidades do Crankshaft são lubrificados por respingo de óleo.
A seção de garantia de pressão de óleo é composta pela tubulação de reposição de óleo, tubulação de medição de pressão e tubulação de retorno de óleo. O óleo fornecido pela bomba de reposição é direcionado ao bloco do cilindro do Compressor através da tubulação de reposição, e o óleo excedente retorna ao Crankcase através da válvula reguladora de pressão.
3.6 Circuito de Gás
A fonte de gás externa entra no Compressor através do Suction Inlet para compressão e, após ser resfriada pelo resfriador, é direcionada ao sistema de utilização do cliente.
4.1 Inspeção ao Desembalar
Após a chegada do Compressor, o usuário deve desembalar e inspecionar imediatamente, conferindo item por item conforme a lista de embalagem. Em caso de falta, extravio ou dano, registre no local e entre em contato com a empresa prontamente. Os documentos e peças de reposição incluídos na caixa devem ser guardados por pessoa designada.
4.2 Armazenamento
4.2.1 Para armazenamento interno, deve-se garantir:
4.2.1.1 Ambiente seco, ventilado e sem corrosão;
4.2.1.2 Temperatura ambiente não inferior a -15 °C;
4.2.1.3 Quando a umidade relativa exceder 85%, coloque dessecante dentro da caixa;
4.2.1.4 Tampe firmemente as aberturas de tubulação expostas na máquina com buchas de madeira;
4.2.1.5 Se necessário, preencha as tubulações com nitrogênio seco.
4.2.2 Para armazenamento temporário ao ar livre, deve-se garantir:
4.2.2.1 Instale toldos sobre as caixas para proteção contra vento, chuva e sol;
4.2.2.2 Evite armazenar em áreas baixas para prevenir alagamentos;
4.2.2.3 Inspecione as condições de armazenamento semanalmente e corrija quaisquer problemas imediatamente.
O período de validade de preservação do Compressor é de doze meses a partir da data de saída da fábrica. Após esse prazo, entre em contato com nossa empresa para realizar a manutenção necessária, se aplicável.
5.1 Fundação
A fundação do Compressor consiste em uma plataforma de concreto elevada em relação ao solo. O usuário deve projetar e concretizar a fundação com base nos desenhos fornecidos pelo fabricante, considerando as condições do solo e do ambiente no local. É necessário considerar a drenagem e o escoamento de resíduos nas proximidades.
A fundação do Compressor não deve ser integrada à fundação de edifícios existentes; deve ser construída separadamente e isolada das fundações de equipamentos adjacentes por uma camada de solo.
5.2 Instalação
5.2.1 O Compressor deve ser instalado em ambiente interno seco, ventilado, livre de poeira e corrosão;
5.2.2 Mantenha um corredor de operação de pelo menos 1,5 metro de largura ao redor da máquina;
5.2.3 Deve haver equipamento de içamento móvel acima da máquina, com capacidade para levantar o peso do Compressor;
5.2.4 Após instalar o Diaphragm Compressor na fundação, ajuste o erro de nivelamento para menos de 5%. Ao fixar, garanta que a base esteja nivelada e sem torção.
5.3 Tubulação de Gás Externa
As tubulações conectadas aos orifícios de entrada e saída do Compressor, as tubulações de alívio do Safety Valve e as tubulações de drenagem devem ser projetadas, instaladas e fixadas pelo usuário. Para grandes Diaphragm Compressors, as tubulações de entrada e saída podem utilizar mangueiras metálicas flexíveis para evitar vibrações. Se o Compressor não estiver equipado com filtro de entrada, o usuário deve providenciar a instalação. Se a fonte de gás contiver ou puder conter líquidos, um tanque de separação e amortecimento de entrada deve ser instalado na tubulação de entrada do Compressor.
O Compressor deve ser equipado com uma linha de recirculação. Caso não esteja equipada, o usuário deve projetá-la. A linha de recirculação é utilizada durante a partida e parada do Compressor, permitindo operação sob carga leve e protegendo o equipamento de forma eficaz.
5.3.1 Requisitos da Tubulação
a) Todas as tubulações de gás devem passar por um Test Pressure, equivalente a 1,5 vezes a pressão máxima admissível;
b) As soldas e conexões das tubulações de transporte de gás devem passar por inspeção de estanqueidade;
c) As saídas de descarga e da válvula de alívio devem ser conectadas a dutos para direcionar o gás a uma área segura para recuperação ou ventilação;
d) Tubulações longas suspensas devem ter suportes auxiliares, sem gerar tensões adicionais;
e) As tubulações conectadas ao Compressor devem incluir medidas de redução de vibração e compensação de expansão térmica;
f) As paredes internas das tubulações não devem conter resíduos de solda, ferrugem ou sujeira; sopre com ar comprimido seco antes da instalação;
g) A tubulação de entrada do Compressor deve ter uma porta de alívio para despressurização quando a pressão de sucção exceder a pressão nominal de sucção. A tubulação de descarga deve ter uma válvula de retenção para evitar refluxo de gás, além de uma válvula de ventilação e linha de recirculação para facilitar a partida sob carga leve do Compressor.
5.3.2 Acessórios de Tubulação
Durante a operação inicial do Compressor, instale um filtro ou tela de malha não inferior a 80 mesh na entrada de sucção para evitar a entrada de resíduos de solda, poeira e outras impurezas.
5.3.3 Requisitos da Tubulação de Água
A tubulação deve ser equipada com um visor transparente para monitorar o fluxo da água de resfriamento.
5.4 Instalação de Instrumentos
Antes da instalação, verifique se o Pressure Gauge está danificado. Se necessário, envie-o para Calibration / Verification por um departamento competente.
Durante a instalação, monte conforme os nomes nas placas do suporte dos instrumentos e os desenhos técnicos. O Pressure Gauge deve estar voltado para a face de operação do Diaphragm Compressor. Após apertar, se a orientação não estiver correta, solte a porca de trava abaixo do suporte do manômetro ou adicione uma junta de vedação abaixo do Pressure Gauge para ajuste.
6.1 Abastecimento de Óleo no Crankcase
Antes de operar o Compressor, remova o respiro na caixa e adicione a quantidade adequada de Lubricating Oil ao Crankcase, até que o nível atinja a marca superior do indicador de nível. O tipo de Lubricating Oil deve ser utilizado conforme especificado no acordo técnico.
6.2 Lubrificação da Cruzeta e da Guia da Cruzeta
Antes da primeira operação do Compressor, remova o visor do corpo intermediário e injete uma quantidade adequada de Lubricating Oil no orifício de retorno de óleo no bloco do cilindro usando uma pistola de óleo. Reinstale o visor e gire a polia algumas vezes para garantir que o Lubricating Oil se distribua uniformemente nas guias da cruzeta.
6.3 Abastecimento de Óleo no Cilindro Hidráulico
Para atender aos requisitos normais de operação do Diaphragm Compressor, a câmara de óleo entre o Piston do cilindro hidráulico e o Diaphragm Plate deve estar completamente cheia de óleo, sem resíduos de gás. Como o gás é compressível, durante a operação do Compressor, o gás residual reduzirá o curso de trabalho do Diaphragm Plate, diminuindo a capacidade de descarga do Compressor.
O método de abastecimento de óleo no cilindro varia conforme o modelo, sendo dividido em dois tipos: com estação de bomba de óleo independente e sem estação de bomba independente.
A) Método de abastecimento para cilindros com estação de bomba independente:
6.3.1 Gire a polia para posicionar o Piston no ponto morto superior.
6.3.2 Abra a válvula de drenagem na parte inferior do bloco do cilindro, conectada ao sistema de abastecimento de óleo; 6.3.3 Abra a válvula de alívio abaixo do Pressure Gauge;
6.3.4 Certifique-se de que a marca vermelha na haste da válvula direcional esteja voltada para a direção A (operação normal), que corresponde à posição de abastecimento;
6.3.5 Ligue o motor do sistema de fornecimento de óleo. Quando o óleo estiver cheio, o Piston se moverá para o ponto morto inferior, acionando a polia grande para girar ligeiramente. Desligue a alimentação do motor do sistema de fornecimento de óleo:
6.3.6 Feche a válvula de dreno de óleo no corpo do cilindro.
Durante o abastecimento de óleo: o óleo lubrificante passa pelo filtro e pelo resfriador de óleo, sendo injetado no interior do cilindro através do sistema de fornecimento de óleo.
Imagem da válvula direcional (figura à direita)
B. Método de abastecimento de óleo para cilindros sem estação de bombeamento independente:
6.3.1 Abra a válvula de descarga abaixo do manômetro de pressão de óleo. Se houver uma linha de retorno, abra a válvula na linha de retorno;
6.3.2 Ligue o motor elétrico;
6.3.3 Feche a válvula de descarga abaixo do manômetro de pressão de óleo;
6.3.4 Ajuste a válvula reguladora de pressão de óleo. Quando o ponteiro do manômetro de pressão de óleo do cilindro começar a se mover, desligue a alimentação do motor do Compressor. (Nota: Devido à baixa capacidade de sucção da bomba de óleo de compensação, o processo levará mais tempo)
6.3.5 Drene o óleo excedente
Nota: Durante a operação do Compressor, a Diaphragm Plate deve deformar-se para baixo à medida que o Piston do cilindro de óleo se move para o ponto morto inferior. No entanto, atualmente a Diaphragm Plate está em um estado de equilíbrio sem deformação, e a câmara de óleo abaixo dela contém óleo excedente equivalente à metade do volume do Cylinder. Este óleo deve ser drenado da câmara antes da partida do Compressor; caso contrário, o Compressor não iniciará normalmente.
O método de drenagem de óleo é o seguinte:
Gire a polia manualmente para mover o Piston até o ponto morto superior. Ao mesmo tempo, abra a válvula de descarga abaixo do manômetro de pressão de óleo. Gire a polia manualmente por mais de 2 voltas.
6.4 Verifique o nível de óleo no Crankcase
Verifique novamente o nível de óleo no Crankcase. Se o nível estiver abaixo da marca inferior do visor, adicione óleo ao Crankcase.
6.5 Verifique e ajuste a pressão de óleo
Para garantir que, durante a operação do Compressor, a Diaphragm Plate possa aderir firmemente à superfície curva do cabeçote do cilindro no final do curso de descarga para expulsar completamente o gás, a pressão de descarga de óleo da câmara de óleo (ou seja, a pressão de abertura da válvula reguladora) deve ser 5% a 25% superior à Discharge Pressure deste estágio do Cylinder. No entanto, a diferença de pressão entre óleo e gás não deve ser inferior a 0,3 MPa nem superior a 1,5 MPa.
Aviso: É proibido operar o Compressor em vácuo durante o ajuste da pressão de óleo. É necessário fornecer gás com uma certa pressão ao Suction Inlet ou conectá-lo diretamente à atmosfera. Aviso: É proibido operar o Compressor em vácuo durante o ajuste da pressão de óleo. É necessário fornecer gás com uma certa pressão ao Suction Inlet ou conectá-lo diretamente à atmosfera.
Quando o Compressor operar em condições abaixo da pressão de descarga nominal, a pressão de descarga de óleo da câmara de óleo deve ser reduzida conforme os requisitos acima, para evitar que a diferença de pressão suportada pela Diaphragm Plate seja excessiva, prolongando assim sua vida útil.
A pressão de abertura da válvula reguladora já foi ajustada de acordo com os requisitos da pressão de descarga nominal antes da saída de fábrica. No entanto, para garantir a operação normal do Compressor, o usuário ainda deve verificar ou ajustar a pressão de abertura da válvula reguladora conforme as condições de operação.
6.6 Verificação de Vazamentos
O Compressor passou por um teste de estanqueidade antes de sair da fábrica. Devido ao transporte de longa distância, reabertura e montagem, é necessário realizar um novo teste de estanqueidade em todas as soldas de tubulações e pontos de conexão em contato com o gás antes da colocação em serviço.
7.1 Preparativos antes da Partida
O Compressor deve seguir o procedimento abaixo durante a partida inicial, após a substituição da Diaphragm Plate ou após a reinicialização pós-manutenção:
7.1.1 Verifique se todas as válvulas estão nas posições de abertura/fechamento adequadas;
7.1.2 Remova todos os acessórios de manutenção e placas de sinalização instalados para fins de segurança e manutenção;
7.1.3 Inspecione o sistema e remova quaisquer objetos estranhos;
7.1.4 Gire o virabrequim manualmente por pelo menos uma volta para garantir que não haja falhas mecânicas:
7.1.5 Certifique-se de que a direção de rotação do motor elétrico e do Crankshaft do Compressor está correta;
7.1.6 Verifique e confirme se todos os Safety Protection Device estão em condições operacionais adequadas.
7.1.7 Verifique se o ponteiro do Pressure Gauge retorna à "posição zero"
7.1.8 Verifique se o Lubricating Oil no Crankcase atende aos requisitos e se o nível de óleo está entre as marcas superior e inferior do visor;
7.1.9 (Com estação de bombeamento de óleo independente) Verifique se a válvula de corte da linha de óleo na parte inferior do cilindro está fechada.
7.1.10 (Com estação de bombeamento de óleo independente) Verifique a posição da válvula direcional da linha de óleo e se as válvulas na linha de fornecimento de Lubricating Oil estão abertas.
7.2 Partida
O Compressor deve ser iniciado com carga leve, ou seja, a carga só deve ser aplicada após o Compressor atingir a Rotational Speed (RPM) normal. As etapas específicas são as seguintes:
7.2.1 Conecte a tubulação de água de resfriamento;
7.2.2 Abra a válvula de descarga abaixo do manômetro de pressão de óleo;
7.2.3 (Com linha de retorno) Abra a válvula na linha de retorno;
7.2.4 Feche as válvulas nas linhas de sucção e descarga. Se a pressão de sucção for inferior a 0,5 MPa, não é necessário fechar a válvula na linha de sucção;
7.2.5 (Com estação de bombeamento de óleo independente) Ligue o motor da bomba de óleo e aguarde até que a Lubricating Oil Pressure se estabilize;
7.2.6 Ligue o motor elétrico;
7.2.7 Feche a válvula de descarga abaixo do manômetro de pressão de óleo e aguarde até que a pressão de óleo do cilindro atinja o valor definido;
7.2.8 Abra as válvulas nas linhas de sucção e descarga;
7.2.9 (Com linha de retorno) Feche a válvula na linha de retorno;
7.2.10 Verifique se os instrumentos de exibição de pressão de óleo e gás estão funcionando normalmente;
7.2.11 Verifique se o ruído e a vibração do Compressor estão normais.
7.3 Parada
7.3.1 (Com linha de retorno) Abra a válvula na linha de retorno;
7.3.2 Feche as válvulas nas linhas de sucção e descarga. Se a pressão de sucção for inferior a 0,5 MPa, não é necessário fechar a válvula na linha de sucção:
7.3.3 Abra a válvula de descarga abaixo do manômetro de pressão de óleo:
7.3.4 Desligue o motor principal do Compressor;
7.3.5 (Com estação de bombeamento de óleo independente) Após o volante parar de girar, desligue a alimentação do motor da bomba de óleo.
7.3.6 Feche as válvulas das tubulações de entrada e saída de água de resfriamento:
7.3.7 Se houver uma tubulação de purga com nitrogênio, realize a purga com nitrogênio.
Se a unidade estiver equipada com partida/parada automática em carga leve, o Compressor executará automaticamente conforme os requisitos do controle elétrico.
7.4 Parada de Emergência
Se forem detectados ruídos anormais ou outras condições irregulares no Compressor, a máquina deve ser parada imediatamente para inspeção. Siga o procedimento da seção 7.3 para a parada.
7.5 Durante paradas prolongadas no inverno, a água de resfriamento dentro do Compressor deve ser drenada.
8.1 Manutenção Diária
Durante a operação do Compressor, verifique frequentemente se a lubrificação da máquina está normal, se as indicações dos manômetros de pressão de óleo e gás estão corretas e se há ruídos anormais. Verifique também o nível de óleo no Crankcase; se estiver abaixo do limite inferior do visor, adicione Lubricating Oil imediatamente.
Após 3000 a 4000 horas de operação contínua do Compressor, todo o Lubricating Oil no Crankcase deve ser substituído. Na primeira utilização, o intervalo de troca deve ser reduzido adequadamente, geralmente para menos de 1000 horas. A necessidade de troca também pode ser determinada com base no nível de contaminação do óleo no visor.
8.2 Substituição da Diaphragm Plate
O Compressor não deve continuar operando com a Diaphragm Plate rompida. Em caso de ruptura, a máquina deve ser parada imediatamente e a Diaphragm Plate substituída.
Siga a sequência abaixo para substituir a Diaphragm Plate:
8.2.1 Primeiro, identifique qual Cylinder teve a Diaphragm Plate rompida com base na indicação de falha:
8.2.2 (Se houver estação de bombeamento de óleo independente) Abra a válvula abaixo deste cilindro, mude a posição da válvula direcional para a posição de drenagem de óleo, abra a válvula de dreno (válvula de descarga) abaixo do manômetro de pressão de óleo e ligue o motor da bomba de óleo para drenar todo o óleo hidráulico do cilindro de volta ao Crankcase.
8.2.3 Desmontagem
8.2.3.1 Desconecte as tubulações de sucção e descarga do Cylinder;
8.2.3.2 Desconecte a tubulação de água de resfriamento conectada ao Cylinder Head;
8.2.3.3 Use a ferramenta de extração de válvulas para remover as válvulas de sucção e descarga do Cylinder;
8.2.3.4 Remova todos os parafusos do Cylinder Head, exceto três parafusos guia (ou seja, os parafusos com porcas de fixação na lateral externa do cilindro):
8.2.3.5 Rosqueie 3 alças de elevação do Cylinder Head e levante-o em 15 a 20 mm;
8.2.3.6 Remova o conjunto da Diaphragm Plate;
8.2.3.7 Se necessário, use equipamento de içamento para remover o Cylinder Head;
8.2.3.8 Remoção da Diaphragm Plate, Precauções:
a. Antes da desmontagem, marque a posição relativa entre o Cylinder Head e o Cylinder Block para evitar erros;
b. Durante a montagem e desmontagem, não danifique as roscas dos parafusos para evitar dificuldades na montagem;
c. Preste especial atenção à proteção das superfícies curvas do Cylinder Head e do Cylinder Block, bem como da superfície da Diaphragm Plate, evitando impactos, arranhões ou abrasões.
d. Ao desmontar peças, é estritamente proibido usar golpes, pois isso pode deformar ou danificar as superfícies de vedação e as superfícies curvas do Cylinder, causando vazamentos ou ruptura da Diaphragm Plate durante a operação do Compressor.
8.2.4 Limpeza
O solvente de limpeza deve ser gasolina solvente NY-190.
Limpe as superfícies curvas do Cylinder Head e do Cylinder Block, as válvulas de sucção e descarga e a Diaphragm Plate com o solvente. Primeiro, escove suavemente com uma escova e, em seguida, limpe com um pano limpo. Durante a limpeza, preste muita atenção à prevenção de incêndios, seguindo estas diretrizes:
a. Elimine todas as fontes de ignição nas proximidades;
b. Desligue todas as fontes de energia e garanta um aterramento adequado;
c. O operador não deve usar roupas que gerem eletricidade estática ou calçados com pregos de ferro;
d. Tenha equipamentos de combate a incêndio suficientes à disposição;
e. Durante a operação, manuseie ferramentas de ferro com cuidado e evite colisões;
f. Um inspetor de segurança dedicado deve supervisionar e verificar o local.
8.2.5 Montagem
8.2.5.1 Requisitos antes da montagem:
a. A superfície curva da câmara da membrana e a superfície da Diaphragm Plate devem ser mantidas limpas, sem arranhões, amassados, ferrugem ou sujeira. Se forem encontrados defeitos que afetem o uso ou a vedação, eles devem ser reparados ou substituídos.
b. O solvente de limpeza nas peças deve evaporar completamente antes da montagem.
8.2.5.2 Montagem
a. Levante o Cylinder Head, confirme a posição correta, passe-o pelos 3 parafusos guia e deslize-o lentamente em direção ao Cylinder Block, mas sem contato por enquanto;
b. Rosqueie as 3 alças de elevação do Cylinder Head para sustentá-lo, mantendo uma distância de 15 a 20 mm em relação ao Cylinder Block;
c. Insira o conjunto de Diaphragm Plates entre o Cylinder Head e o Cylinder Block;
d. Preste muita atenção à sequência de montagem ao instalar as Diaphragm Plates. Há 3 placas: a Diaphragm Plate do lado do gás, a Diaphragm Plate intermediária e a Diaphragm Plate do lado do óleo. Todas as três possuem dois furos de posicionamento nas bordas. As placas dos lados de óleo e gás são idênticas; coloque aquela com melhor qualidade de superfície no lado do gás. A placa intermediária possui 3 pequenas ranhuras em um lado (voltadas para a placa do lado do óleo) e 1 ranhura no outro lado (voltada para a placa do lado do gás).
e. Gire as alças do Cylinder Head no sentido anti-horário para abaixá-lo lentamente até entrar em contato com o Cylinder Block. Em seguida, verifique ao redor da circunferência para garantir que o Cylinder Head esteja firmemente assentado sobre a Diaphragm Plate e que o O-Ring do Cylinder Head não tenha saído do seu alojamento.
f. Insira todos os parafusos e rosqueie as porcas neles. Nota: Antes de instalar as porcas, aplique uma fina camada de óleo lubrificante nas roscas dos parafusos e na face inferior das porcas para evitar danos às roscas e à superfície do Cylinder Head durante o aperto. Ao instalar as porcas, aperte-as uniformemente em padrão cruzado simétrico, conforme o torque especificado na tabela abaixo. O aperto deve ser feito em pelo menos três etapas para garantir distribuição uniforme de tensão nos parafusos. Após apertar todas as porcas, verifique novamente o torque de cada parafuso até que o torque total seja aplicado e não haja mais movimento;
g. Instale as válvulas de sucção e descarga usando a ferramenta de extração de válvulas, coloque-as no Cylinder Head e fixe-as com os tubos de sucção e descarga; instale os tubos de sucção, descarga e a tubulação de Cooling Water. Uso da chave de torque (veja a imagem abaixo)
8.3 Manutenção da Bomba de Óleo de Compensação
Quando o volume de óleo fornecido pela bomba de óleo de compensação diminui ou para, a eficiência do Compressor cai, podendo até cessar a descarga. Durante a inspeção, toque o tubo de descarga da bomba com a mão; quando a bomba estiver funcionando normalmente, você deve sentir uma pulsação no tubo. Alternativamente, solte a conexão do tubo de descarga para verificar se a bomba está bombeando óleo.
Verifique se as portas das válvulas de entrada e descarga de óleo na bomba de óleo de compensação estão sujas ou excessivamente desgastadas. Em caso de falha, limpe a sujeira ou substitua as válvulas de entrada e descarga de óleo.
8.4 Precauções Gerais para Solução de Problemas
Ao desmontar e montar componentes do Compressor, preste especial atenção à limpeza das peças, pois uma única partícula de areia ou limalha de metal pode danificar válvulas, cilindros de óleo, Diaphragm Plates e outros componentes, podendo levar à ruptura da Diaphragm Plate.
Quando o Compressor não operar normalmente, verifique os seguintes componentes na ordem indicada para identificar a causa da falha.
8.4.1 Verifique o nível de óleo no Crankcase;
8.4.2 Verifique a pressão dos cilindros de óleo de cada Cylinder. Se não atender aos requisitos, verifique separadamente a válvula reguladora de pressão e a bomba de óleo de compensação, ou verifique se há ruptura da Diaphragm Plate, vazamento de óleo nas vedações de cada Cylinder Block, e se a bomba de óleo de engrenagens está fornecendo óleo insuficiente ou não está funcionando;
8.4.3 Verifique a Discharge Pressure. Se estiver anormal, verifique as válvulas de sucção e descarga ou se há ruptura da Diaphragm Plate;
8.4.4 Se a Discharge Temperature aumentar repentinamente, verifique a Cooling Water ou as válvulas de gás.
Quando o Diaphragm Compressor não operar normalmente, consulte a tabela abaixo com os tipos comuns de falhas do Diaphragm Compressor para identificar a causa e resolver o problema, garantindo o funcionamento normal da máquina.
Tipos, Causas e Métodos de Solução para Falhas Comuns do Compressor
|
Tipo de Falha |
Causa da Falha |
Método de Solução |
|
Lubricating Oil Pressure cai repentinamente, abaixo de0.2MPa
|
1.Nível insuficiente de óleo lubrificante no Crankcase 2.Filtro ou elemento filtrante obstruído 3.Falha no manômetro de pressão de óleo 4. Tubulação de óleo obstruída ou rompida 5.Sistema de fornecimento de óleo inoperante 6.Queda na viscosidade do óleo 7.Vedação deficiente nas conexões da tubulação de óleo 8.Desgaste acentuado das bronzinas e buchas de cobre do mecanismo de movimento 9.Bomba de engrenagens danificada 10.Envelhecimento do Seal |
1.Adicionar óleo imediatamente 2.Limpar 3.Substituir o manômetro de pressão de óleo 4.Reparar a tubulação de óleo 5.Verificar o sistema de alimentação de óleo 6.Substituir o óleo lubrificante conforme as especificações 7.Apertar as porcas ou adicionar juntas 8.Reparar as bronzinas e buchas de cobre 9.Substituir a bomba de engrenagens 10.Substituir o Seal |
|
Bomba de óleo de reposição sem vazão |
1.Vedação inadequada nas portas das válvulas de admissão e descarga de óleo 2.Fechamento incompleto das válvulas de admissão e descarga de óleo 3.Pressão do óleo da bomba de engrenagens abaixo do especificado 4.Instalação incorreta da posição e orientação das válvulas de admissão e descarga de óleo |
1.Substituir 2.Desmontar e limpar as válvulas de admissão e descarga de óleo 3.Verificar a causa da pressão do óleo 4.Inspecionar cuidadosamente e reinstalar |
|
Lubricating Oil Temperature excessiva |
1.Fornecimento insuficiente de óleo lubrificante 2.Baixa qualidade do óleo lubrificante e dissipação de calor deficiente 3.Óleo lubrificante muito sujo, aumentando o desgaste mecânico 4.Falha nos componentes mecânicos em movimento 5.Resfriamento inadequado |
1.Verificar a circulação do circuito de óleo e adicionar óleo lubrificante 2.Substituir por óleo lubrificante em conformidade 3.Limpar o cárter de óleo e substituir o óleo lubrificante 4.Inspecionar e reparar os componentes com defeito 5.Aumentar o fluxo de água de resfriamento |
|
Vazamento no sistema de água de resfriamento ou outras falhas |
1.Vazamento nas tubulações 2.Excesso de incrustações, Discharge Temperature excessivamente alta |
1.Reparar ou substituir 2.Remover as incrustações |
|
Falha na Safety Valve |
1.Não abre no momento adequado 2.Não abre 3.Fechamento inadequado |
1.Recalibrar 2.Recalibrar 3.Remover resíduos,retificar |
|
Superaquecimento dos mancais principais |
1.Contato inadequado entre o diâmetro do eixo e o mancal 2.Folga radial de ajuste muito pequena 3.Fornecimento de óleo inadequado |
1.Inspecionar e reparar 2.Inspecionar e reparar 3.Manutenção do Lubrication System |
|
Funcionamento anormal da válvula reguladora de pressão |
1.Vedação inadequada do Valve Seat e da sede da válvula 2.Perda de elasticidade da mola 3.Falha na junta abaixo da válvula reguladora de pressão |
1.Substituir 2.Substituir ou ajustar 3.Substituir a junta ou aumentar sua espessura |
|
Funcionamento anormal da válvula seguidora |
1.Ruptura do Diaphragm Plate e vedação periférica inadequada 2.Obstrução no circuito de óleo 3.Danos no Valve Seat e na sede da válvula |
1.Substituir 2.Limpar 3.Reparar ou substituir |
|
Ruído anormal |
1.Batida no cilindro 2.Colisão entre o Connecting Rod e o contrapeso do Crankshaft 3.Ajuste cônico inadequado entre a polia grande e o Crankshaft, ou folga na polia grande 4.Folga na Compressor Valve 5.Elementos rolantes do Bearing com tamanho inadequado ou desgastados 6.Parafuso do Connecting Rod solto 7.Conexão frouxa entre a cruzeta e a haste do pistão 8.Ovalidade excessiva no mancal principal, mancal de biela ou pino da cruzeta do Crankshaft, com folga excessiva 9.Riscos ou danos na guia da cruzeta |
1.Nível de óleo insuficiente no cilindro, verificar a câmara de óleo 2.Ajustar a folga, remover o excesso 3.Substituir pela polia maior, garantir contato cônico 70% superior a 70%, apertar a polia maior 4.Apertar a porca da tampa da válvula 5.Substituir 6.Apertar e travar 7.Apertar a contraporca e travar 8.Verificar a folga e a ovalização das peças, reparar ou substituir 9.Reparar ou substituir |
|
Vazão de descarga insuficiente |
1.Vedação inadequada das Suction Valve e Discharge Valve, Suction Valve e Discharge Valve emperradas 2.Folga de admissão e descarga excessiva 3.Pressão de óleo anormal 4.Vazamento de gás localizado anormal 5.Pressão de aperto do Diaphragm Plate desigual e aprisionamento de gás no Diaphragm Plate |
1.Reparar ou substituir 2.Reduzir a folga 3.Reparar 4.Adotar medidas de vedação conforme o local do vazamento 5.Apertar uniformemente os parafusos do Cylinder |
|
Sem pressão de óleo após a partida |
1.Nível de óleo insuficiente no cilindro 2.Bomba de reposição de óleo desalinhada 3.Válvula reguladora de pressão(válvula servo) defeituosa 4.Válvula de alívio do Pressure Gauge não fechada |
1.Verificar o nível de óleo no Crankcase, completar se necessário 2.Inspecionar e reparar 3.Inspecionar e reparar 4.Fechar |
|
Pressão anormal no cilindro de óleo |
1.Válvula reguladora de pressão com defeito 2.Bomba de óleo de compensação com defeito 3.Ruptura da placa do diafragma 4.Vedação deficiente na superfície de vedação do bloco do cilindro 5.Funcionamento anormal da válvula de retenção e do amortecedor abaixo do manômetro de óleo, com oscilação violenta do ponteiro |
1. Reparar ou substituir 2. Reparar ou substituir 3. Substituir 4. Reparar 5. Substituir ou limpar |
|
Vazamento de óleo e gás na superfície de vedação do bloco do cilindro |
1. Pré-carga insuficiente ou aplicação de força desigual nos parafusos da tampa do cilindro 2. Defeitos na superfície de vedação 3. O-Ring danificado 4. Vedação deficiente nas conexões da tubulação |
1. Apertar os parafusos 2. Reparar a superfície de vedação 3. Substituir o O-Ring 4. Reparar ou substituir |
Nota: Para outras falhas ou aquelas de difícil diagnóstico pelo usuário, entre em contato com técnicos especializados através do telefone de serviço (seção After-Sales Service).
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