Il compressore a diaframma è un compressore volumetrico con una struttura speciale. Il mezzo di compressione non entra in contatto con alcun olio, garantendo un'eccellente tenuta, ed è in grado di comprimere mezzi ad altissima purezza, tossici, nocivi, infiammabili, esplosivi o radioattivi. È ampiamente utilizzato nei settori petrochimico, dei gas industriali, dell'energia nucleare, aerospaziale, alimentare e farmaceutico.

1.1  Scheda di messa in servizio e manutenzione post-vendita:

Scheda di registrazione per la prima messa in servizio o la manutenzione durante l'uso, firmata dal personale di collaudo e manutenzione come documento ufficiale. Si prega di conservare correttamente il manuale d'uso. (Vedi pagina allegata)

1.2 Parti di usura - Diaframma;

Realizzato dalla nostra azienda attraverso 18 processi di lavorazione tra cui taglio circolare, stabilizzazione termica e trattamento superficiale, con una durata di vita di 4000-16000 ore. Disponiamo di una gamma completa di specifiche per i diaframmi a prezzi competitivi. Per informazioni e acquisti, non esitate a chiamare il numero: 400-800-3228.

1.3 Rete di vendita e assistenza:

Requisiti generali di sicurezza

1.1 Requisiti generali di sicurezza

Gli operatori del compressore devono ricevere una formazione ufficiale e possono iniziare a lavorare solo dopo aver acquisito una conoscenza approfondita della struttura, del principio di funzionamento e del manuale del compressore, nonché dopo aver padroneggiato correttamente le procedure operative e le misure di prevenzione della sicurezza.

Il compressore non deve essere avviato senza aver prima effettuato un'attenta ispezione di sicurezza.

Qualsiasi operazione che violi le norme di sicurezza può causare danni all'apparecchiatura o mettere a rischio l'incolumità delle persone.

Prima di apportare modifiche a qualsiasi parte del sistema del compressore, è necessario contattare preventivamente il dipartimento di progettazione del produttore.

1.2 Requisiti di sicurezza per i componenti sotto pressione

I serbatoi di compensazione, i refrigeratori intermedi, i separatori gas-liquido e i serbatoi di accumulo nel sistema pneumatico del compressore sono tutti componenti sotto pressione. Per quelli classificati come recipienti a pressione, l'utente deve contattare l'autorità competente locale prima dell'installazione e sottoporsi alla relativa sorveglianza.

La valvola di sicurezza e gli accessori di sicurezza devono essere adeguatamente manutenuti e sottoposti a verifica periodica.

È severamente vietato far funzionare il sistema del compressore a temperature o pressioni superiori a quelle nominali.

Quando il compressore è in funzione o il sistema è sotto pressione, non è consentito serrare bulloni o smontare componenti sotto pressione (inclusi i tappi e i coperchi del carter).

1.3 Requisiti antincendio e antideflagranti

Per i compressori che comprimono gas infiammabili, esplosivi o tossici, l'installazione, l'uso e il funzionamento devono essere conformi alle normative pertinenti.

Prima di introdurre gas infiammabili o esplosivi, è necessario sostituire completamente l'aria nel sistema del compressore con azoto o gas inerti.

Il locale tecnico deve essere dotato di misure per prevenire l'accumulo di gas nocivi in caso di perdite. Le uscite di scarico verso l'esterno del sistema pneumatico (come le uscite di rilascio della valvola di sicurezza, gli scarichi del refrigeratore, ecc.) devono essere dotate di tubi di convogliamento per dirigere i gas verso un'area sicura all'aperto per lo scarico o il recupero.

Le apparecchiature elettriche devono soddisfare i requisiti del grado di protezione antideflagrante richiesti dal mezzo di compressione.

1.4 Requisiti per l'olio lubrificante

Il compressore deve utilizzare l'olio lubrificante della marca specificata dal produttore. La qualità deve essere conforme agli standard previsti ed è vietato miscelare oli di diversi tipi.

L'olio lubrificante deve essere sostituito regolarmente.

1.5 Requisiti per l'acqua di raffreddamento

L'acqua di raffreddamento deve essere mantenuta pulita per prevenire la formazione di incrostazioni nei condotti.

I requisiti di qualità dell'acqua di raffreddamento sono i seguenti:

1.5.1 Le impurità organiche, le sostanze sospese e le impurità meccaniche devono essere inferiori a 100 mg/L e il contenuto di olio inferiore a 5 mg/L;

1.5.2 Deve essere prossima alla neutralità, con un valore di pH compreso tra 6,5 e 9;

1.5.3 Deve possedere stabilità termica, con una durezza temporanea inferiore a 10° (Nota: 1 grado di durezza corrisponde a 10 mg di CaO o 19 mg di MgO per litro d'acqua). Se la qualità dell'acqua non soddisfa i requisiti sopra indicati, deve essere filtrata e purificata.

È consentito l'uso di acqua potabile municipale come acqua di raffreddamento.

1.6 Protezione personale

Durante il funzionamento del compressore, il corpo o gli indumenti non devono entrare in contatto con parti in movimento come cinghie di trasmissione, catene, giunti o pale della ventola. Non toccare la parete del cilindro o le tubazioni di scarico per evitare ustioni.

1.7 Requisiti elettrici

L'installazione e la manutenzione delle apparecchiature elettriche del compressore devono essere conformi alle normative pertinenti sulla sicurezza elettrica.

L'operatore deve possedere un certificato di qualifica per elettricisti corrispondente e lavorare sotto la guida di personale tecnico elettrico. Prima di eseguire riparazioni elettriche, è necessario interrompere l'alimentazione e designare personale per la sorveglianza e posizionare segnali di avvertimento.

1.8 Requisiti di sicurezza per il sollevamento

La capacità di carico delle attrezzature di sollevamento e degli accessori deve soddisfare i requisiti dell'apparecchiatura da sollevare. Durante il sollevamento, prestare attenzione alla sicurezza delle persone e delle attrezzature. Le casse di imballaggio sono generalmente realizzate in legno massello; il sollevamento deve essere eseguito come mostrato nella Figura 1-1.

L'angolo tra la fune di sollevamento e il pannello superiore non deve essere inferiore a 45°. Se inferiore a 45°, è necessario installare un supporto ausiliario tra le funi (con lunghezza pari alla larghezza del pannello inferiore).

2.1 Panoramica della struttura

Il compressore a diaframma è composto principalmente da: gruppo carter, albero motore e biella, testa a croce, pistone, gruppo cilindro, refrigeratore e relative tubazioni, quadrante, pannello strumenti, motore elettrico, ecc. La configurazione strutturale del compressore è classificata in 4 tipi (L, Z, V, P) in base alla disposizione del gruppo cilindro.

Il compressore a diaframma di tipo L è composto da un cilindro verticale e uno orizzontale disposti a forma di "L".

Il compressore a diaframma di tipo Z comprende solo cilindri verticali, assumendo una configurazione a "Z".

Il compressore a diaframma di tipo V è composto da cilindri sinistro e destro disposti a forma di "V".

Il compressore a diaframma di tipo P adotta una configurazione a bilanciamento simmetrico, disponibile con due, tre o quattro gruppi cilindro.

La struttura del gruppo cilindro è uniforme e comprende componenti come testata del cilindro, blocco cilindro e diaframma. Sia sulla testata che sul blocco cilindro è presente una superficie curva di forma speciale. Un gruppo di diaframmi metallici viene serrato tra di essi, formando due camere separate: la camera sul lato della testata è il cilindro, mentre quella sul lato del blocco cilindro, collegata allo spazio tra i pistoni attraverso numerosi fori radiali per l'olio, è la camera dell'olio. All'interno del blocco cilindro è installata una camicia, in cui il pistone compie un moto alternativo. Sulla testata sono presenti i fori per le valvole di aspirazione e scarico; il foro della valvola di scarico si trova al centro della testata, mentre gli altri sono fori per le valvole di aspirazione, generalmente uno o due. Le valvole di aspirazione e scarico del compressore sono posizionate nei rispettivi fori sulla testata e fissate con appositi elementi di bloccaggio.

2.2 Principio di funzionamento

Il compressore a diaframma è un tipo speciale di compressore volumetrico. Utilizza un motore elettrico come forza motrice, che aziona l'albero motore del compressore tramite cinghie o giunti. La rotazione dell'albero motore fa muovere le bielle montate sulle sue manovelle in un moto piano, trascinando a loro volta la testa a croce e il pistone montati sulla testa piccola della biella in un moto rettilineo alternativo. L'ampiezza del movimento è pari a due volte il raggio della manovella dell'albero motore, corrispondente a una corsa, e la frequenza del movimento corrisponde al numero di giri dell'albero motore.

Partendo dalla posizione del pistone al punto morto superiore, quando l'albero motore ruota, il pistone inizia a scendere. Sotto l'azione del flusso dell'olio idraulico e della propria elasticità, il diaframma si deforma gradualmente verso il lato del blocco cilindro. In questa fase, il volume del cilindro aumenta progressivamente: prima il gas residuo nel volume di spazio morto si espande, poi il gas viene aspirato attraverso la valvola di aspirazione del cilindro. Quando il pistone raggiunge il punto morto inferiore, il diaframma tocca la posizione limite inferiore e il processo di aspirazione nel cilindro è completato.

Successivamente, il pistone inizia a salire, guidando il flusso dell'olio idraulico che agisce uniformemente sul diaframma attraverso i numerosi fori e le scanalature anulari sul blocco cilindro, spingendolo a deformarsi verso l'alto. A questo punto inizia la compressione del gas nel cilindro. Quando la pressione supera quella del gas nella tubazione di scarico, la valvola di scarico si apre automaticamente e il gas viene espulso. Il pistone continua a salire, costringendo il diaframma ad aderire alla superficie curva della testata del cilindro, espellendo completamente il gas e completando così il processo di scarico.

Il moto alternativo del pistone aziona l'olio idraulico, facendo vibrare il diaframma avanti e indietro. Con la cooperazione delle valvole di aspirazione e scarico, ogni ciclo di vibrazione del diaframma completa un ciclo di espansione, aspirazione, compressione e scarico nel cilindro, aumentando così la pressione del gas trasportato.

Una parte dell'olio idraulico nella camera dell'olio può fuoriuscire nel carter attraverso le fughe tra l'anello del pistone, la parete della camicia e le scanalature. Per garantire che il diaframma aderisca perfettamente alla superficie curva della testata del cilindro alla fine della corsa di compressione, espellendo completamente il mezzo di compressione, il compressore è dotato di una pompa di compensazione dell'olio. Questa pompa inietta olio nella camera dell'olio durante la corsa di aspirazione, in quantità leggermente superiore a quella persa. L'olio in eccesso, alla pressione impostata, ritorna al carter attraverso la valvola di regolazione della pressione o la valvola di controllo.

Poiché il diaframma separa completamente il cilindro dalla camera dell'olio e vibra alternativamente, svolge la funzione di un pistone. Di conseguenza, non è necessario aggiungere alcun lubrificante al cilindro. Il mezzo di compressione entra in contatto solo con il diaframma metallico, rimanendo completamente incontaminato e garantendone la purezza. Il cilindro, formato dalla superficie curva della testata e dal diaframma, costituisce una camera chiusa con eccellenti proprietà di tenuta. Pertanto, il compressore a diaframma può comprimere gas ad altissima purezza, raggiungendo generalmente il 99,999%. È particolarmente adatto per la compressione, il trasporto e il riempimento di gas rari e preziosi. Inoltre, è ideale per gas altamente corrosivi, tossici, infiammabili, esplosivi o radioattivi. Grazie alle ottime proprietà di dissipazione del calore del cilindro, è possibile adottare un elevato rapporto di compressione, offrendo un'ampia gamma di pressioni, da valori molto bassi fino a 200 MPa. Trova applicazione nei settori dei gas industriali, alimentare, petrochimico, energia nucleare, aerospaziale, equipaggiamento militare e ricerca sperimentale.

2.3 Applicazioni

Il compressore a diaframma può comprimere aria, idrogeno, azoto, ossigeno, gas inerti, anidride carbonica, monossido di carbonio, metano, gas naturale, etilene

3.2 Valvola di regolazione della pressione

La valvola di regolazione della pressione è una valvola dedicata per sistemi idraulici. La forza della molla della valvola di regolazione controlla la pressione dell'olio nel cilindro. Quando la pressione dell'olio supera il valore specificato, ruotare la vite di regolazione in senso antiorario per allentare la molla; quando la pressione dell'olio è inferiore al valore specificato, ruotare la vite di regolazione in senso orario per comprimere la molla; quando la pressione dell'olio corrisponde al valore specificato, bloccare la vite di regolazione con il controdado. La pressione dell'olio nel cilindro deve essere sempre superiore del 5~25% alla Pressione di scarico, ma la differenza di pressione tra olio e gas non deve essere inferiore a 0,3 MPa né superiore a 1,5 MPa.

3.3 Raffreddatore

Il raffreddatore presenta una struttura a tubi concentrici. Lo spazio anulare tra il tubo interno ed esterno del raffreddatore costituisce il circuito dell'acqua di raffreddamento, mentre il tubo interno è il circuito del gas. Normalmente, l'ingresso dell'acqua del raffreddatore si trova nella parte inferiore e l'Uscita nella parte superiore, con flussi di acqua di raffreddamento e gas in direzioni opposte.

3.4 Dispositivo di rilevamento della pressione dell'olio

Il dispositivo di rilevamento della pressione di scarico dell'olio del cilindro è composto da un Manometro antivibrante sul pannello strumenti, una valvola di ritegno e una valvola di scarico. Il quadrante del Manometro antivibrante è completamente sigillato e riempito con liquido smorzante; i meccanismi interni sono completamente immersi nel liquido, il cui effetto viscoso garantisce un'indicazione stabile dell'ago. Sotto il Manometro è installata una valvola di scarico per espellere l'aria residua dalla tubazione dell'olio e per scaricare la pressione del Manometro (utilizzata per avviamenti e arresti a basso carico). Davanti alla valvola di scarico è montata una valvola di ritegno, collegata al Cilindro tramite tubazioni.

3.5 Circuito dell'olio di lavoro

Il circuito dell'olio di lavoro è composto dalla sezione del circuito di lubrificazione e dalla sezione di garanzia della pressione dell'olio.

La lubrificazione del meccanismo di trasmissione del Compressore avviene tramite lubrificazione a pressione ciclica con pompa dell'olio a ingranaggi. L'olio lubrificante, immagazzinato nel serbatoio dell'olio del corpo macchina, viene filtrato, raffreddato e quindi immesso nella pompa dell'olio a ingranaggi. La pompa spinge l'olio attraverso i fori nell'albero motore fino alle superfici di attrito per la lubrificazione. Contemporaneamente, una parte dell'olio lubrificante fluisce attraverso i fori nella Biella fino al perno della croce di guida e alla croce di guida stessa, lubrificandone le superfici di attrito. La pressione dell'olio della pompa a ingranaggi deve essere mantenuta tra 0,3 e 0,8 MPa. I cuscinetto alle estremità dell'albero motore sono lubrificati per schizzo.

La sezione di garanzia della pressione dell'olio è composta da tubazioni di reintegro, tubazioni di misurazione della pressione e tubazioni di ritorno dell'olio. L'olio erogato dalla pompa di compensazione viene inviato al corpo del Compressore tramite la tubazione di reintegro; l'olio in eccesso ritorna nel Carter attraverso la valvola di regolazione della pressione.

3.6 Circuito del gas

La fonte di gas esterna entra nel Compressore attraverso l'Ingresso aria per essere compressa, quindi viene raffreddata dal raffreddatore prima di entrare nel sistema di utilizzo dell'utente.

4.1 Ispezione all'apertura dell'imballo

All'arrivo del Compressore, l'utente deve procedere immediatamente all'apertura dell'imballo e all'ispezione, verificando punto per punto secondo la distinta di imballaggio della macchina. In caso di carenze, smarrimenti o danni, è necessario redigere un verbale sul posto e contattare tempestivamente l'azienda; i documenti e i ricambi inclusi nell'imballo devono essere custoditi da personale dedicato.

4.2 Conservazione

4.2.1 Per la conservazione in ambienti interni è necessario:

4.2.1.1 Ambiente asciutto, ventilato e privo di agenti corrosivi;

4.2.1.2 Temperatura ambiente non inferiore a -15 °C;

4.2.1.3 Quando l'umidità relativa supera l'85%, inserire essiccanti all'interno della cassa;

4.2.1.4 Tappare saldamente le aperture dei tubi sulla macchina con tappi di legno;

4.2.1.5 Se necessario, riempire le tubazioni con azoto secco.

4.2.2 Per la conservazione temporanea all'aperto è necessario:

4.2.2.1 Installare un telo protettivo sopra la cassa di imballaggio per garantire protezione da vento, pioggia e sole;

4.2.2.2 Evitare di posizionare la macchina in zone depresse per prevenire allagamenti;

4.2.2.3 Ispezionare le condizioni di conservazione una volta alla settimana e intervenire tempestivamente in caso di problemi.

Il periodo di validità della conservazione del Compressore è di dodici mesi dalla data di uscita dalla fabbrica. Oltre tale termine, è necessario contattare la nostra azienda per eseguire eventuali interventi di manutenzione appropriati.

5.1 Fondazione

La fondazione del Compressore consiste in un basamento in calcestruzzo rialzato rispetto al suolo. L'utente deve progettarla e gettarla autonomamente, basandosi sui disegni delle fondamenta forniti dal produttore e tenendo conto delle condizioni del terreno e ambientali del sito. È necessario prevedere adeguati sistemi di drenaggio e scarico nelle vicinanze.

La fondazione del Compressore non deve essere condivisa con quella di edifici esistenti, ma deve essere costruita separatamente e isolata dalle fondazioni delle apparecchiature adiacenti tramite uno strato di terreno.

5.2 Installazione

5.2.1 Il Compressore deve essere installato in un ambiente interno asciutto, ventilato, privo di polvere e agenti corrosivi;

5.2.2 Intorno alla macchina deve essere mantenuto un passaggio operativo di almeno 1,5 metri di larghezza;

5.2.3 Sopra la macchina deve essere disponibile un'attrezzatura di sollevamento mobile in grado di sostenere il peso del Compressore;

5.2.4 Dopo aver posizionato il Compressore a diaframma sulla fondazione, l'errore di livellamento deve essere inferiore al 5%. Durante il fissaggio, la base deve essere perfettamente orizzontale e priva di torsioni.

5.3 Tubazioni del gas esterne

Le tubazioni collegate agli ingressi e alle Uscita del Compressore, le tubazioni di scarico della Valvola di sicurezza e le tubazioni di scarico dei liquidi devono essere progettate, installate e fissate dall'utente. Per i Compressore a diaframma di grandi dimensioni, le tubazioni di aspirazione e scarico possono essere realizzate con tubi flessibili metallici per evitare vibrazioni. Se il Compressore non è dotato di filtro di aspirazione, l'utente deve valutarne l'installazione. Se la fonte di gas contiene o potrebbe contenere liquidi, è obbligatorio installare un serbatoio di separazione e buffer di aspirazione sulla tubazione di ingresso del Compressore.

Il Compressore deve essere dotato di una linea di ricircolo. Se non è configurata, l'utente deve progettarla autonomamente. La linea di ricircolo viene utilizzata durante l'avviamento e l'arresto del Compressore per consentire avviamenti e arresti a basso carico, proteggendo efficacemente la macchina.

5.3.1 Requisiti delle tubazioni

a) Tutte le tubazioni del gas devono essere sottoposte a una prova di resistenza alla pressione, con una Pressione di prova pari a 1,5 volte la Pressione massima di esercizio consentita;

b) Le saldature e i punti di connessione delle tubazioni di trasporto del gas devono essere sottoposti a controllo di tenuta;

c) All'Uscita di scarico e all'Uscita della valvola di scarico devono essere collegati tubi di convogliamento per indirizzare il gas verso un'area sicura per il recupero o lo sfiato;

d) Le tubazioni lunghe sospese devono essere dotate di supporti ausiliari, senza generare sforzi aggiuntivi;

e) Le tubazioni collegate al Compressore devono prevedere misure di smorzamento delle vibrazioni e compensazione dell'espansione termica;

f) Le pareti interne delle tubazioni non devono presentare scorie di saldatura, ruggine o impurità e devono essere pulite con aria compressa secca prima dell'installazione;

g) Sulla tubazione di aspirazione del Compressore deve essere prevista una presa di sfiato per lo scarico in caso di pressione di aspirazione superiore a quella nominale. La tubazione di scarico deve essere dotata di una valvola di ritegno per prevenire il riflusso del gas, nonché di una valvola di sfiato e di una linea di ricircolo per facilitare l'avviamento a basso carico del Compressore.

5.3.2 Accessori delle tubazioni

Durante il funzionamento iniziale del Compressore, è necessario installare un filtro o una maglia con apertura non inferiore a 80 mesh all'ingresso di aspirazione per impedire l'ingresso di scorie di saldatura, polvere e altre impurità.

5.3.3 Requisiti delle tubazioni dell'acqua

Nelle tubazioni deve essere installato un indicatore di flusso trasparente per monitorare il flusso dell'acqua di raffreddamento.

5.4 Installazione degli strumenti

Prima dell'installazione, verificare che il Manometro non presenti danni e, se necessario, inviarlo agli enti competenti per la Verifica.

Durante l'installazione, assemblare secondo le indicazioni riportate sulle targhette del supporto strumenti e i disegni tecnici. Il Manometro deve essere rivolto verso il lato operativo del Compressore a diaframma. Dopo il serraggio, se l'orientamento non è corretto, è possibile allentare il controdado sotto il supporto del manometro o aggiungere una guarnizione sotto il Manometro per effettuare la regolazione.

6.1 Rifornimento dell'olio nel Carter

Prima dell'avviamento del Compressore, svitare lo sfiato sul corpo e aggiungere la quantità appropriata di olio lubrificante nel Carter, portando il livello dell'olio fino alla tacca superiore dell'indicatore di livello. Il tipo di olio lubrificante deve essere utilizzato secondo quanto specificato nell'accordo tecnico;

6.2 Lubrificazione della croce di guida e della sua guida

Prima del primo avviamento del Compressore, rimuovere la finestra di ispezione del corpo intermedio e iniettare una quantità adeguata di olio lubrificante nel foro di ritorno olio sul Cilindro utilizzando un ingrassatore. Rimontare la finestra di ispezione e ruotare la puleggia di alcuni giri per garantire che l'olio lubrificante si distribuisca uniformemente sulle guide della croce di guida.

6.3 Rifornimento dell'olio nel cilindro idraulico

Per soddisfare i requisiti di funzionamento normale del Compressore a diaframma, la camera dell'olio tra il Pistone del cilindro idraulico e il Diaframma deve essere completamente riempita di olio, senza residui di gas. Poiché il gas è comprimibile, durante il funzionamento del Compressore il gas residuo ridurrebbe la corsa di lavoro del Diaframma, diminuendo la portata di scarico del Compressore.

Il metodo di rifornimento dell'olio nel cilindro varia in base al modello e si divide in due tipologie: con stazione della pompa dell'olio indipendente e senza stazione della pompa indipendente.

6.3.5 Avviare il motore del sistema di alimentazione dell'olio. Quando l'olio è pieno, il Pistone si muoverà verso il punto morto inferiore, causando una leggera rotazione della puleggia grande. Spegnere l'alimentazione del motore del sistema di alimentazione dell'olio:

6.3.6 Chiudere la valvola di scarico dell'olio sul Blocco cilindro.

Durante il riempimento dell'olio: l'olio lubrificante passa attraverso il filtro e il raffreddatore dell'olio, e viene immesso nel Blocco cilindro tramite il sistema di alimentazione dell'olio.

Immagine della valvola deviatrice (figura a destra)

B. Metodo di riempimento dell'olio per il cilindro senza stazione di pompaggio indipendente:

6.3.1 Aprire la valvola di decompressione sotto il manometro dell'olio. Se presente una linea di ritorno, aprire la valvola sulla linea di ritorno;

6.3.2 Avviare il motore elettrico;

6.3.3 Chiudere la valvola di decompressione sotto il manometro dell'olio;

6.3.4 Regolare la valvola di regolazione della pressione dell'olio. Quando l'ago del manometro dell'olio del cilindro inizia a muoversi, spegnere l'alimentazione del motore elettrico del Compressore. (Nota: poiché la pompa dell'olio di compensazione ha una bassa portata di aspirazione, il tempo richiesto è più lungo)

6.3.5 Scaricare l'olio in eccesso

Nota: Durante il funzionamento del Compressore, il Diaframma dovrebbe deformarsi verso il basso man mano che il pistone del cilindro dell'olio si muove verso il punto morto inferiore. Attualmente, il Diaframma si trova in uno stato di equilibrio senza deformazione e la camera dell'olio sotto il Diaframma contiene olio in eccesso pari a circa metà del volume del cilindro. Questo olio in eccesso deve essere scaricato dalla camera dell'olio prima dell'avvio del Compressore, altrimenti il Compressore non potrà avviarsi correttamente.

Il metodo per scaricare l'olio è il seguente:

Ruotare manualmente la puleggia per far muovere il Pistone verso il punto morto superiore. Contemporaneamente, aprire la valvola di decompressione sotto il manometro dell'olio. È sufficiente ruotare la puleggia per almeno 2 giri.

6.4 Controllo del livello dell'olio nel Carter

Ricontrollare il livello dell'olio nel Carter. Se il livello è inferiore alla tacca inferiore dell'indicatore di livello, aggiungere olio lubrificante al Carter.

6.5 Controllo e regolazione della pressione dell'olio

Per garantire che, durante il funzionamento del Compressore, il Diaframma aderisca alla superficie della Testata del cilindro alla fine della corsa di scarico per espellere completamente il gas, la pressione di scarico dell'olio della camera dell'olio (ovvero la pressione di apertura della valvola di regolazione) deve essere superiore del 5~25% alla Pressione di scarico del cilindro di questo stadio. Tuttavia, la differenza di pressione tra olio e gas non deve essere inferiore a 0,3 MPa né superiore a 1,5 MPa.

Avviso: Durante la regolazione della pressione dell'olio, è vietato mettere il Compressore sotto vuoto. È necessario fornire gas a una certa pressione all'Ingresso aria o collegarlo direttamente all'atmosfera. Avviso: Durante la regolazione della pressione dell'olio, è vietato mettere il Compressore sotto vuoto. È necessario fornire gas a una certa pressione all'Ingresso aria o collegarlo direttamente all'atmosfera.

Quando il Compressore funziona in condizioni inferiori alla pressione di scarico nominale, prestare attenzione a ridurre di conseguenza la pressione di scarico dell'olio della camera dell'olio secondo i requisiti sopra indicati, in modo che la differenza di pressione sopportata dal Diaframma non sia eccessiva, prolungandone così la durata operativa.

La pressione di apertura della valvola di regolazione è stata regolata in fabbrica secondo i requisiti della pressione di scarico nominale. Tuttavia, per garantire il corretto funzionamento del Compressore, l'utente deve comunque verificare o regolare la pressione di apertura della valvola di regolazione in base alle condizioni operative effettive.

6.6 Controllo delle perdite

Il Compressore è stato sottoposto a un controllo di tenuta prima della spedizione. Poiché il Compressore è stato riaperto e riassemblato dopo un trasporto a lunga distanza, è necessario eseguire nuovamente un controllo di tenuta su tutte le saldature delle tubazioni e i punti di collegamento a contatto con il gas prima della messa in servizio.

7.1 Preparativi prima dell'avviamento

Il Compressore deve seguire la seguente procedura al primo avviamento, dopo la sostituzione del Diaframma o dopo un intervento di manutenzione:

7.1.1 Verificare che tutte le valvole siano nelle corrette posizioni di apertura/chiusura;

7.1.2 Rimuovere tutti gli accessori di manutenzione e i cartelli di manutenzione installati per la sicurezza;

7.1.3 Ispezionare il sistema e rimuovere eventuali corpi estranei;

7.1.4 Ruotare manualmente l'albero di almeno un giro per assicurarsi che non vi siano guasti meccanici:

7.1.5 Assicurarsi che il senso di rotazione del motore elettrico e dell'albero motore del Compressore sia corretto;

7.1.6 Verificare e accertare che tutti i Dispositivi di protezione della sicurezza siano nelle corrette condizioni operative.

7.1.7 Verificare che l'ago del Manometro sia tornato alla posizione "zero"

7.1.8 Verificare che l'olio lubrificante nel Carter sia conforme ai requisiti e che il livello dell'olio sia compreso tra le tacche superiore e inferiore dell'indicatore di livello;

7.1.9 (Con stazione di pompaggio indipendente) Verificare che la valvola di intercettazione della linea dell'olio nella parte inferiore del Blocco cilindro sia chiusa.

7.1.10 (Con stazione di pompaggio indipendente) Verificare la posizione della valvola deviatrice della linea dell'olio e che le valvole sulla tubazione di alimentazione dell'olio lubrificante siano aperte.

7.2 Avviamento

Il Compressore deve essere avviato a carico leggero, ovvero il carico deve essere applicato solo dopo che il Compressore ha raggiunto la normale Velocità di rotazione. I passaggi specifici sono i seguenti:

7.2.1 Collegare la tubazione dell'acqua di raffreddamento;

7.2.2 Aprire la valvola di decompressione sotto il manometro dell'olio;

7.2.3 (Se presente linea di ritorno) Aprire la valvola sulla linea di ritorno;

7.2.4 Chiudere le valvole sulle tubazioni di aspirazione e scarico. Se la pressione di aspirazione è inferiore a 0,5 MPa, non è necessario chiudere la valvola sulla tubazione di aspirazione;

7.2.5 (Con stazione di pompaggio indipendente) Avviare il motore della pompa dell'olio e attendere che la pressione dell'olio lubrificante si stabilizzi,

7.2.6 Avviare il motore elettrico;

7.2.7 Chiudere la valvola di decompressione sotto il manometro dell'olio e attendere che la pressione dell'olio del cilindro raggiunga il valore impostato;

7.2.8 Aprire le valvole sulle tubazioni di aspirazione e scarico;

7.2.9 (Se presente linea di ritorno) Chiudere la valvola sulla linea di ritorno;

7.2.10 Verificare che gli strumenti di visualizzazione della pressione dell'olio e del gas funzionino correttamente;

7.2.11 Verificare che il rumore e le vibrazioni del Compressore siano normali.

7.3 Arresto

7.3.1 (Se presente linea di ritorno) Aprire la valvola sulla linea di ritorno;

7.3.2 Chiudere le valvole sulle tubazioni di aspirazione e scarico. Se la pressione di aspirazione è inferiore a 0,5 MPa, non è necessario chiudere la valvola sulla tubazione di aspirazione:

7.3.3 Aprire la valvola di decompressione sotto il manometro dell'olio:

7.3.4 Spegnere il motore elettrico principale del Compressore;

7.3.5 (Con stazione di pompaggio indipendente) Dopo che il volano si è fermato, spegnere l'alimentazione del motore della pompa dell'olio.

7.3.6 Chiudere le valvole delle tubazioni di ingresso e scarico dell'acqua di raffreddamento:

7.3.7 Se presente una tubazione di spurgatura con azoto, eseguire la spurgatura con azoto.

Se l'unità è dotata di avviamento/arresto automatico a carico leggero, il Compressore eseguirà automaticamente le operazioni secondo i requisiti del sistema di controllo elettrico.

7.4 Arresto di emergenza

Se si rilevano rumori anomali o altre anomalie nel Compressore, arrestarlo immediatamente per l'ispezione. L'arresto deve essere eseguito secondo il metodo descritto al punto 7.3.

7.5 In caso di arresto prolungato durante l'inverno, scaricare l'acqua di raffreddamento dal Compressore.

8.1 Manutenzione ordinaria

Durante il funzionamento del Compressore, verificare frequentemente che la lubrificazione della macchina sia corretta, che le indicazioni del manometro dell'olio e del gas siano normali e che non vi siano rumori anomali. Controllare inoltre il livello dell'olio nel Carter; se il livello scende sotto il limite inferiore dell'indicatore, aggiungere tempestivamente olio lubrificante.

Dopo 3000~4000 ore di funzionamento continuo del Compressore, sostituire completamente l'olio lubrificante nel Carter. Al primo utilizzo, il ciclo di sostituzione dell'olio dovrebbe essere opportunamente ridotto, generalmente entro 1000 ore. È inoltre possibile decidere se effettuare la sostituzione in base allo stato di contaminazione dell'olio lubrificante visibile sull'indicatore di livello.

8.2 Sostituzione del Diaframma

Non è consentito far funzionare il Compressore in caso di rottura del diaframma. In caso di rottura del Diaframma, arrestare immediatamente la macchina e sostituire il Diaframma.

La sostituzione del Diaframma deve seguire il seguente ordine:

8.2.1 In base all'indicazione del guasto, identificare innanzitutto quale Cilindro ha il Diaframma rotto:

8.2.2 (Se presente stazione di pompaggio indipendente) Aprire la valvola sotto il Blocco cilindro, portare la valvola deviatrice in posizione di aspirazione olio, aprire la valvola di scarico dell'olio (valvola di decompressione) sotto il manometro dell'olio e avviare il motore della pompa dell'olio. Tramite la pompa, aspirare tutto l'olio idraulico dal cilindro dell'olio e riportarlo nel Carter.

8.2.3 Smontaggio

8.2.3.1 Smontare le tubazioni di aspirazione e scarico del Cilindro;

8.2.3.2 Smontare la tubazione dell'acqua di raffreddamento collegata alla Testata del cilindro;

8.2.3.3 Utilizzare l'apposito attrezzo per rimuovere le valvole di aspirazione e scarico del Cilindro;

8.2.3.4 Rimuovere tutti i bulloni dalla Testata del cilindro, tranne i tre bulloni di guida (ovvero i bulloni con viti di fissaggio sul lato esterno del Blocco cilindro):

8.2.3.5 Avvitare 3 maniglie di sollevamento della testata e sollevare la Testata del cilindro di 15~20 mm;

8.2.3.8 Rimozione del diaframma, precauzioni:

a. Prima dello smontaggio, contrassegnare la posizione relativa tra la testata del cilindro e il blocco cilindro per evitare errori;

b. Durante lo smontaggio e il montaggio, non danneggiare le filettature dei bulloni per evitare difficoltà durante l'assemblaggio;

c. Prestare particolare attenzione a proteggere le superfici curve della testata del cilindro e del blocco cilindro, nonché la superficie del diaframma, evitando ammaccature, graffi o abrasioni.

d. Durante lo smontaggio dei componenti, è severamente vietato colpire o battere, poiché ciò potrebbe deformare o danneggiare le superfici di tenuta e le superfici curve del cilindro, causando perdite di gas o la rottura del diaframma durante il funzionamento del compressore.

8.2.4 Pulizia

Per il detergente utilizzare benzina solvente NY-190.

Pulire le superfici curve della testata del cilindro e del blocco cilindro, le valvole di aspirazione e di scarico e il diaframma con il detergente, spazzolando delicatamente prima con un pennello e poi asciugando con un panno di seta pulito. Durante la pulizia, prestare particolare attenzione alla prevenzione degli incendi, adottando le seguenti misure:

a. Eliminare qualsiasi fonte di fuoco nell'area circostante;

b. Scollegare tutte le alimentazioni elettriche e garantire una corretta messa a terra;

c. Gli operatori non devono indossare indumenti che generano elettricità statica o scarpe con chiodi di ferro;

d. Preparare un numero sufficiente di estintori;

e. Durante le operazioni, maneggiare con cura gli utensili in ferro ed evitare urti;

f. Sul posto deve essere presente un responsabile della sicurezza dedicato per supervisionare e ispezionare.

8.2.5 Assemblaggio

8.2.5.1 Requisiti prima dell'assemblaggio:

a. Le superfici curve della camera del diaframma e la superficie del diaframma devono essere mantenute pulite; non sono ammessi graffi, ammaccature, ruggine o sporco. In caso di difetti che compromettono l'uso o la tenuta, riparare o sostituire i componenti.

b. Il detergente sui componenti deve evaporare completamente prima di procedere con l'assemblaggio.

8.2.5.2 Assemblaggio

a. Sollevare la testata del cilindro, verificare la posizione corretta, infilarla sui 3 bulloni di guida e farla scorrere lentamente verso il blocco cilindro, senza ancora metterla a contatto;

b. Avvitare le 3 maniglie di sollevamento della testata, sollevare la testata in modo da mantenere una distanza di 15~20 mm dal blocco cilindro;

c. Inserire il gruppo diaframma tra la testata del cilindro e il blocco cilindro;

d. Durante l'installazione del diaframma, prestare attenzione alla sequenza di assemblaggio. Sono presenti 3 diaframmi: diaframma lato gas, diaframma intermedio e diaframma lato olio. Ogni diaframma presenta due fori di posizionamento sul bordo. I diaframmi lato gas e lato olio sono identici; posizionare quello con la migliore qualità superficiale sul lato gas. Il diaframma intermedio presenta 3 piccole scanalature su un lato (rivolte verso il diaframma lato olio) e 1 piccola scanalatura sull'altro lato (rivolte verso il diaframma lato gas).

e. Ruotare in senso antiorario le maniglie di sollevamento della testata per abbassarla lentamente fino a farla aderire al blocco cilindro. Verificare lungo la circonferenza per garantire che la testata aderisca perfettamente al diaframma e che l'O-ring sulla testata non sia uscito dalla sua sede.

f. Inserire tutti i bulloni e avvitare i dadi su di essi. Nota: prima di installare i dadi, applicare un sottile strato di olio lubrificante sulle filettature dei bulloni e sulla superficie inferiore dei dadi per evitare di graffiare le filettature e la superficie della testata durante il serraggio. Serrare i dadi in modo uniforme e incrociato a croce, applicando la coppia di serraggio indicata nella tabella seguente. Il serraggio deve essere eseguito in almeno tre fasi per garantire una distribuzione uniforme del carico sui bulloni. Dopo aver serrato tutti i dadi, verificare nuovamente il valore di coppia di ciascun bullone fino a quando non è più possibile applicare ulteriore coppia;

g. Utilizzare l'apposito utensile per installare le valvole di aspirazione e di scarico nella testata del cilindro e serrarle con i tubi di aspirazione e scarico; installare le tubazioni di aspirazione, scarico e l'acqua di raffreddamento. Utilizzo della chiave dinamometrica (vedi figura sotto)

8.3 Manutenzione della pompa di compensazione dell'olio

Quando la portata della pompa di compensazione dell'olio diminuisce o si interrompe, l'efficienza del compressore si riduce, fino alla mancata erogazione di gas. Durante il controllo, toccare con la mano il tubo di scarico dell'olio della pompa: se la pompa funziona correttamente, si dovrebbe percepire una pulsazione. In alternativa, allentare il raccordo del tubo di scarico per verificare se la pompa eroga olio.

Verificare se le sedi delle valvole di aspirazione e scarico dell'olio sulla pompa di compensazione presentano sporco o usura eccessiva. In caso di guasto, pulire lo sporco o sostituire le valvole di aspirazione e scarico dell'olio.

8.4 Precauzioni generali durante la risoluzione dei guasti

Durante lo smontaggio e l'assemblaggio dei componenti del compressore, prestare particolare attenzione alla pulizia dei componenti stessi, poiché anche un singolo granello di sabbia o un frammento metallico può danneggiare la valvola del compressore, il cilindro dell'olio, il diaframma e altri componenti, causando potenzialmente la rottura del diaframma.

Quando il compressore non funziona correttamente, controllare le varie parti nel seguente ordine per individuare la causa del guasto.

8.4.1 Verificare il livello dell'olio nel carter;

8.4.2 Verificare la pressione dell'olio in ciascun cilindro. Se non conforme ai requisiti, controllare separatamente la valvola di regolazione della pressione e la pompa di compensazione dell'olio, oppure verificare se il diaframma è rotto, se le tenute di ciascun blocco cilindro perdono olio e se la pompa dell'olio a ingranaggi eroga olio in modo insufficiente o non funziona;

8.4.3 Verificare la pressione di scarico. Se anomala, controllare le valvole di aspirazione e di scarico o verificare se il diaframma è rotto;

8.4.4 Se la temperatura di scarico aumenta improvvisamente, controllare l'acqua di raffreddamento o la valvola del compressore.

Quando il compressore a diaframma non funziona correttamente, consultare la tabella seguente sui tipi di guasti comuni del compressore a diaframma per individuare la causa e risolvere il problema, garantendo il corretto funzionamento della macchina.

Tipi, cause e metodi di risoluzione dei guasti comuni del compressore

Tipo di guasto	Causa del guasto	Metodo di risoluzione
La pressione dell'olio lubrificante scende improvvisamente al di sotto di 0,2 MPa	1. Quantità insufficiente di olio lubrificante nel carter 2. Filtro o elemento filtrante ostruito 3. Manometro dell'olio difettoso 4. Tubazione dell'olio ostruita o rotta 5. Sistema di lubrificazione non funzionante

6.Diminuzione della viscosità dell'olio

7.Tenuta insufficiente nei punti di collegamento delle tubazioni dell'olio

8.Usura grave delle bronzine e delle boccole in bronzo del meccanismo in movimento

9.Danno alla pompa a ingranaggi

10.Invecchiamento delle guarnizioni

1.Aggiungere olio immediatamente

2.Pulire

3.Sostituire il manometro dell'olio

4.Ispezionare le tubazioni dell'olio

5.Verificare il sistema di alimentazione dell'olio

6.Sostituire l'olio lubrificante secondo le specifiche

7.Serrare i dadi o aggiungere guarnizioni di spessore

8.Ispezionare bronzine e boccole in bronzo

9.Sostituire la pompa a ingranaggi

10.Sostituire le guarnizioni

Mancata aspirazione della pompa di carica

1.Tenuta insufficiente delle sedi delle valvole di aspirazione e scarico dell'olio

2.Chiusura non ermetica delle valvole di aspirazione e scarico dell'olio

3.Pressione dell'olio della pompa a ingranaggi inferiore a

4.Posizione e orientamento errati delle valvole di aspirazione e scarico dell'olio durante il montaggio

1.Sostituire

2.Smontare e pulire le valvole di aspirazione e scarico dell'olio

3.Verificare le cause della pressione dell'olio

4.Ispezionare attentamente e reinstallare

Temperatura dell'olio lubrificante eccessiva

1.Alimentazione insufficiente di olio lubrificante

2.Scarsa qualità dell'olio lubrificante e dissipazione del calore insufficiente

3.Olio lubrificante troppo sporco, aumenta l'usura meccanica

4.Guasto ai componenti meccanici in movimento

5.Raffreddamento insufficiente

1.Verificare la circolazione dell'olio e aggiungere olio lubrificante

2.Sostituire con olio lubrificante conforme

3.Pulire il serbatoio dell'olio e sostituire l'olio lubrificante

4.Riparare i componenti guasti

5.Aumentare la portata dell'acqua di raffreddamento

Perdite d'acqua o altri guasti nel sistema di raffreddamento ad acqua

1.Perdite nelle tubazioni

2.Eccessiva incrostazione, temperatura di scarico troppo elevata

1.Riparare o sostituire

2.Rimuovere le incrostazioni

Guasto alla valvola di sicurezza

1.Mancata apertura tempestiva

2.Mancata apertura

3.Chiusura non ermetica

1.Ricalibrare

2.Ricalibrare

3.Rimuovere le impurità,rilappare

Surriscaldamento dei cuscinetti di banco principali

1.Scarsa superficie di contatto tra il perno e la bronzina

2.Gioco radiale di accoppiamento troppo ridotto

3.Alimentazione dell'olio insufficiente

1.Ispezionare e riparare

2.Ispezionare e riparare

3.Manutenzione del Sistema di lubrificazione

Funzionamento anomalo della valvola di regolazione della pressione

1.Tenuta insufficiente della Sede valvola e della sede della valvola

2.Perdita di elasticità della molla

3.Guarnizione sotto la valvola di regolazione della pressione deteriorata

1.Sostituire

2.Sostituire la molla

3.Sostituire la guarnizione o aumentarne lo spessore

Funzionamento anomalo della valvola di controllo

1.Rottura del Diaframma e tenuta insufficiente della guarnizione perimetrale

2.Ostruzione del circuito dell'olio

3.Danni alla Sede valvola e alla sede della valvola

1.Sostituire

2.Pulire

3.Riparare o sostituire

Rumori anomali

1.Bussamento del cilindro

2.Urto tra la Biella e il contrappeso dell'albero motore

3.Accoppiamento conico difettoso tra la puleggia grande e l'albero motore, o allentamento della puleggia grande

4.Valvola del compressore allentata

5.Dimensioni non idonee o usura dei rulli/sfere del cuscinetto

6.Bulloni della Biella allentati

7.Allentamento del collegamento tra la testa di croce e l'asta del pistone

8.Eccessiva ovalizzazione del perno principale dell'albero motore, del perno di biella o del perno della testa di croce, con gioco di accoppiamento eccessivo

9.Graffi o danni alla guida della testa di croce

1.Mancanza di olio nel cilindro, controllare il livello dell'olio nel cilindro

2.Regolare il gioco, rimuovere le parti in eccesso

3.Sostituire con una puleggia più grande, contatto della superficie conica superiore al 70%, serrare la puleggia grande

4.Serrare il dado del premistoppa della valvola

5.Sostituire

6.Serrare e bloccare

7.Serrare il controdado e bloccare

8.Controllare il gioco e l'ovalità dei componenti, riparare o sostituire

9.Riparare o sostituire

Portata di scarico insufficiente

1.Tenuta non perfetta delle sedi delle valvole di aspirazione e scarico, valvole di aspirazione e scarico inceppate

2.Volume di spazio morto di aspirazione e scarico eccessivo

3.Pressione dell'olio lubrificante anomala

4.Perdite di gas anomale in punti localizzati

5.Forza di serraggio del diaframma non uniforme e presenza di gas intrappolato nel diaframma

1.Riparare o sostituire

2.Ridurre il volume di spazio morto

3.Riparare

4.Applicare misure di tenuta in base al punto di perdita

5.Serrare uniformemente i bulloni del cilindro

Assenza di pressione dell'olio dopo l'avviamento

1.Quantità di olio insufficiente nel cilindro

2.Pompa di rifornimento non allineata o malfunzionante

3.Valvola di regolazione della pressione (valvola servo) malfunzionante

4.Valvola di scarico del manometro non chiusa

1.Controllare il livello dell'olio nel carter, rabboccare se necessario

2.Ispezionare e riparare

3.Ispezionare e riparare

4.Chiudere

Pressione anomala del cilindro idraulico

1. Malfunzionamento della valvola di regolazione della pressione

2. Malfunzionamento della pompa di compensazione dell'olio

3. Rottura del diaframma

4. Superficie di tenuta del blocco cilindro non ermetica

5. Malfunzionamento della valvola di ritegno e dello smorzatore sotto il manometro dell'olio, con forti oscillazioni dell'ago

1. Revisionare o sostituire

2. Revisionare o sostituire

3. Sostituire

4. Revisionare

5. Sostituire o pulire

Perdite di olio e gas dalla superficie di tenuta del blocco cilindro

1. Precarico insufficiente o serraggio non uniforme dei bulloni della testata del cilindro

2. Difetti sulla superficie di tenuta

3. Danno all'O-ring

4. Tenuta non ermetica dei raccordi delle tubazioni

1. Serrare i bulloni

2. Riparare la superficie di tenuta

3. SostituireO-ring

4. Riparare o sostituire

Nota: Per altri guasti o guasti difficili da diagnosticare da parte dell'utente, si prega di contattare il personale tecnico specializzato chiamando il numero di assistenza (sezione Servizio post-vendita).