Le Compresseur à Membrane est un Compresseur à Déplacement Positif de structure spéciale. Le Milieu Comprimé n'entre en contact avec aucune huile, garantissant une excellente étanchéité. Il permet de compresser des milieux de très haute pureté, toxiques, dangereux, inflammables, explosifs ou radioactifs. Il est largement appliqué dans l'Industrie Pétrochimique, les Gaz Industriel, l'Énergie Nucléaire, l'Aérospatial, l'industrie alimentaire et pharmaceutique, etc.

1.1  Carte de Mise en Service et de Maintenance Après-Vente :

Carte de registre pour la première mise en service ou les réparations en cours d'utilisation, signée par le personnel de mise en service et de maintenance. Veuillez conserver soigneusement le manuel d'utilisation. (Voir page annexe)

1.2 Pièces d'Usure - Plaque de Diaphragme ;

Fabriquées avec soin par notre entreprise à travers 18 procédés incluant le découpage circulaire, le traitement thermique et le traitement de surface, leur durée de vie est de 4000 à 16000 heures. Nous disposons d'une gamme complète de spécifications de Plaques de Diaphragme à des prix compétitifs. N'hésitez pas à appeler le 400-800-3228 pour toute consultation ou achat.

1.3 Réseau de Vente et de Service :

Exigences Générales de Sécurité

1.1 Exigences Générales de Sécurité

Les opérateurs du Compresseur doivent suivre une formation officielle et ne peuvent prendre leur poste qu'après avoir bien compris la structure, le principe et le manuel du Compresseur, et maîtrisé correctement les méthodes d'opération et les mesures de prévention de sécurité.

Le Compresseur ne doit pas être démarré sans avoir effectué une inspection de sécurité rigoureuse.

Toute opération violant les procédures de sécurité peut entraîner des dommages à l'équipement ou mettre en danger la sécurité des personnes.

Avant de modifier toute partie du système du Compresseur, il est nécessaire de contacter au préalable le département de conception du fabricant.

1.2 Exigences de Sécurité pour les Composants sous Pression

Les réservoirs tampons, les refroidisseurs intermédiaires, les séparateurs gaz-liquide et les réservoirs de stockage dans le circuit pneumatique du Compresseur sont tous des composants sous pression. Pour ceux relevant des Appareils à Pression, l'utilisateur doit contacter le département du travail local avant l'installation et accepter la surveillance.

Les Soupapes de Sûreté et les Accessoires de Sécurité doivent être correctement entretenus et soumis à une Calibration / Vérification périodique.

Il est strictement interdit de faire fonctionner le système du Compresseur en surchauffe ou en surpression.

Lorsque le Compresseur est en fonctionnement ou que le système est sous pression, il est interdit de serrer des boulons ou de démonter des composants sous pression (y compris les bouchons et couvercles du Carter).

1.3 Exigences de Protection contre l'Incendie et les Explosions

Pour les Compresseurs compressant des gaz inflammables, explosifs ou toxiques, l'installation, l'utilisation et l'exploitation doivent être conformes aux réglementations pertinentes.

Avant d'introduire des gaz inflammables ou explosifs, l'air du système du Compresseur doit être entièrement purgé à l'aide d'azote ou de gaz inerte.

Des mesures doivent être prévues dans le bâtiment pour empêcher l'accumulation de gaz dangereux en cas de fuite. Les sorties de rejet vers l'extérieur du circuit pneumatique (orifices de décharge des Soupapes de Sûreté, orifices de purge des refroidisseurs, etc.) doivent être équipées de conduits dirigés vers une zone de sécurité extérieure pour une évacuation ou une récupération des gaz.

Les équipements électriques doivent répondre aux exigences de niveau antidéflagrant requises par le Milieu Comprimé.

1.4 Exigences relatives à l'Huile de Lubrification

Le Compresseur doit utiliser l'Huile de Lubrification de la marque spécifiée par le fabricant. Sa qualité doit être conforme aux normes, et les huiles de différents modèles ne doivent pas être mélangées.

L'Huile de Lubrification doit être remplacée régulièrement.

1.5 Exigences relatives à l'Eau de Refroidissement

L'Eau de Refroidissement doit rester propre pour éviter l'entartrage des canalisations.

Les exigences de qualité de l'Eau de Refroidissement sont les suivantes :

1.5.1 Les impuretés organiques, les matières en suspension et les impuretés mécaniques doivent être inférieures à 100 mg/L, et le contenu en huile inférieur à 5 mg/L ;

1.5.2 Proche de la neutralité, soit un pH de 6,5 à 9 ;

1.5.3 Présenter une stabilité thermique, avec une dureté temporaire inférieure à 10° (Note : 1 degré de dureté correspond à 10 mg de CaO ou 19 mg de MgO par litre d'eau). Si la qualité de l'eau ne répond pas à ces exigences, elle doit être filtrée et purifiée.

L'eau potable du réseau urbain est autorisée pour être utilisée comme Eau de Refroidissement.

1.6 Protection des Personnes

Pendant le fonctionnement du Compresseur, les personnes ou les vêtements ne doivent pas entrer en contact avec les pièces mobiles telles que les courroies de transmission, les chaînes, les pales de ventilateur de l'Accouplement, etc. Ne touchez pas le Cylindre ou les tuyaux de refoulement pour éviter les brûlures.

1.7 Exigences Électriques

L'installation et la maintenance des équipements électriques du Compresseur doivent être conformes aux réglementations pertinentes en matière de sécurité électrique.

L'opérateur doit détenir un certificat de qualification électrique correspondant et travailler sous la supervision de techniciens électriciens. Avant toute réparation électrique, l'alimentation doit être coupée, et une surveillance dédiée ainsi que des panneaux d'avertissement doivent être mis en place.

1.8 Exigences de Sécurité pour le Levage

La capacité de charge des équipements et des accessoires de levage doit répondre aux exigences de l'équipement à soulever. La sécurité des personnes et des équipements doit être assurée pendant le levage. Les caisses d'emballage sont généralement en bois massif ; le levage doit être effectué comme indiqué sur la figure 1-1.

L'angle entre les élingues et la plaque supérieure ne doit pas être inférieur à 45°. S'il est inférieur à 45°, un support auxiliaire (de même largeur que la plaque inférieure) doit être ajouté entre les élingues.

2.1 Aperçu de la Structure

Le Compresseur à Membrane est principalement composé du Carter, de la Bielle et du Vilebrequin, du croisillon, du Piston, de l'ensemble Cylindre, du refroidisseur et de ses tuyauteries, du cadran, du tableau de bord, du moteur électrique, etc. Les formes structurelles du Compresseur sont classées en 4 types selon la configuration de l'ensemble Cylindre : L, Z, V et P.

Le Compresseur à Membrane de type L combine un Cylindre vertical et un Cylindre horizontal pour former une forme en L, ressemblant à la lettre « L ».

Le Compresseur à Membrane de type Z ne contient que des Cylindres verticaux ; cette configuration est de type Z.

Le Compresseur à Membrane de type V combine les Cylindres gauche et droit pour former une forme en V, ressemblant à la lettre « V ».

Le Compresseur à Membrane de type P adopte une structure de Compresseur Symétriquement Équilibré, avec des ensembles Cylindre disponibles en configurations à deux, trois ou quatre Cylindres.

La structure de l'ensemble Cylindre est identique, comprenant la Culasse, le Bloc-Cylindre, les Plaques de Diaphragme, etc. La Culasse et le Bloc-Cylindre possèdent chacun une surface courbe de forme spéciale. Un ensemble de Diaphragmes Métalliques est serré entre les deux, formant respectivement deux cavités : la cavité du côté de la Culasse est le Cylindre, et celle du côté du Bloc-Cylindre, communiquant avec l'espace entre les Pistons via de nombreux orifices radiaux de distribution d'huile sur le Bloc-Cylindre, est le cylindre à huile. Une chemise de cylindre doit être installée dans le Bloc-Cylindre, et le Piston effectue un mouvement alternatif à l'intérieur. La Culasse comporte des orifices pour les soupapes d'aspiration et de refoulement ; l'orifice de la Soupape de Refoulement est situé au centre de la Culasse, tandis que les autres orifices sont pour les Soupapes d'Aspiration, généralement au nombre de 1 ou 2. Les soupapes d'aspiration et de refoulement du Compresseur sont placées dans leurs orifices respectifs sur la Culasse et sont serrées par des dispositifs de fixation.

2.2 Principe de Fonctionnement

Le Compresseur à Membrane est un type spécial de Compresseur à Déplacement Positif. Entraîné par un moteur électrique, il actionne le Vilebrequin du Compresseur à Membrane via une courroie ou un Accouplement. La rotation du Vilebrequin entraîne la Bielle montée sur son maneton dans un mouvement plan, ce qui provoque le mouvement alternatif linéaire du croisillon et du Piston fixés à la petite tête de la Bielle. L'amplitude du mouvement est égale à deux fois le rayon du maneton du Vilebrequin, correspondant à 1 course, et la fréquence de mouvement correspond au nombre de rotations du Vilebrequin.

En prenant la position du Point Mort Haut du Piston comme point de départ, lorsque le Vilebrequin tourne, le Piston commence à descendre. Sous l'effet du flux d'huile hydraulique et de sa propre élasticité, la Plaque de Diaphragme se déforme progressivement vers le côté du Bloc-Cylindre. Le volume du Cylindre augmente alors progressivement : d'abord, le gaz résiduel dans le Volume de Fond Mort se détend, puis le gaz est aspiré par la Soupape d'Aspiration du Cylindre. Lorsque le Piston atteint le Point Mort Bas, la Plaque de Diaphragme atteint sa position limite inférieure, et le processus d'aspiration dans le Cylindre est terminé.

Ensuite, le Piston commence à monter, entraînant le flux d'huile hydraulique qui agit uniformément sur la Plaque de Diaphragme via de nombreux petits orifices et rainures annulaires sur le Bloc-Cylindre, la poussant à se déformer vers le haut. La compression du gaz commence alors dans le Cylindre. Lorsque la pression dépasse celle du gaz dans la conduite de refoulement, la Soupape de Refoulement s'ouvre automatiquement et le gaz est expulsé. Le Piston continue de monter, forçant la Plaque de Diaphragme à épouser la surface courbe de la Culasse pour évacuer complètement le gaz, mettant ainsi fin au processus de refoulement.

Le mouvement alternatif du Piston entraîne l'huile hydraulique, provoquant la vibration de va-et-vient de la Plaque de Diaphragme. Avec la coordination des soupapes d'aspiration et de refoulement, chaque cycle de vibration de la Plaque de Diaphragme complète un cycle dans le Cylindre comprenant la détente, l'aspiration, la compression et le refoulement, augmentant ainsi la pression du gaz transporté.

Une partie de l'huile hydraulique du cylindre à huile fuit vers le Carter par les jeux entre les Segments de Piston, la paroi de la chemise de cylindre et les rainures. Afin que la Plaque de Diaphragme puisse épouser la surface courbe de la Culasse et évacuer complètement le Milieu Comprimé à la fin de la course de compression, le Compresseur est équipé d'une pompe de compensation. Cette pompe injecte de l'huile dans le cylindre à huile pendant la course d'aspiration, en quantité légèrement supérieure à la fuite. L'excédent d'huile retourne au Carter à une pression prédéfinie via une soupape de régulation de pression ou une soupape suiveuse contrôlant la pression d'huile.

Comme la Plaque de Diaphragme sépare complètement le Cylindre du cylindre à huile et effectue elle-même un mouvement alternatif, elle joue le rôle de Piston. Ainsi, aucun lubrifiant n'est nécessaire dans le Cylindre. Le Milieu Comprimé n'entre en contact qu'avec le Diaphragme Métallique, garantissant une absence totale de contamination et préservant la pureté du Milieu Comprimé. Le Cylindre, formé par la surface courbe de la Culasse et la Plaque de Diaphragme, constitue une cavité fermée offrant d'excellentes performances d'étanchéité. Par conséquent, le Compresse

3.2 Soupape de régulation de pression

La soupape de régulation de pression est une valve dédiée au système hydraulique. La force du ressort de la soupape contrôle la pression d'huile du cylindre hydraulique. Lorsque la pression d'huile est supérieure à la valeur spécifiée, tournez la vis de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour détendre le ressort ; lorsqu'elle est inférieure, tournez la vis dans le sens des aiguilles d'une montre pour comprimer le ressort ; une fois la pression conforme à la valeur spécifiée, bloquez la vis de réglage avec un écrou de blocage. La pression d'huile du cylindre doit toujours être supérieure de 5 à 25 % à la Pression de Refoulement, mais la différence de pression entre l'huile et le gaz ne doit pas être inférieure à 0,3 MPa ni supérieure à 1,5 MPa.

3.3 Refroidisseur

Le refroidisseur est de type tubulaire à double paroi. L'espace annulaire entre les tubes intérieur et extérieur constitue le circuit d'eau de refroidissement, tandis que le tube intérieur forme le circuit de gaz. En règle générale, l'entrée d'eau du refroidisseur se situe en bas et la sortie en haut, les flux d'eau de refroidissement et de gaz circulant en sens opposé.

3.4 Mécanisme de détection de la pression d'huile

Le mécanisme de détection de la pression de refoulement d'huile du cylindre se compose d'un Manomètre / Indicateur de Pression anti-vibrations sur le tableau de bord, d'un clapet anti-retour et d'une soupape de décharge. Le boîtier du manomètre anti-vibrations est entièrement scellé et rempli d'un liquide amortisseur ; les mécanismes internes sont complètement immergés dans ce liquide, dont la viscosité assure une indication stable de l'aiguille. Sous le Manomètre / Indicateur de Pression se trouve une soupape de décharge permettant d'évacuer l'air résiduel dans la conduite d'huile et de décharger le manomètre (utilisé pour les démarrages et arrêts à faible charge). Un clapet anti-retour est installé en amont de la soupape de décharge et relie la conduite au cylindre hydraulique.

3.5 Circuit d'huile de travail

Le circuit d'huile de travail se compose d'une partie circuit de lubrification et d'une partie de maintien de la pression d'huile.

La lubrification du mécanisme d'entraînement du Compresseur utilise une lubrification sous pression par circulation via une pompe à engrenages. L'huile de lubrification stockée dans le carter d'huile du corps est filtrée, passe par le refroidisseur d'huile, puis entre dans la pompe à engrenages. Cette dernière la refoule à travers les orifices d'huile du Vilebrequin pour lubrifier ses surfaces de frottement. Parallèlement, une partie de l'huile circule à travers les orifices de la Bielle pour atteindre l'axe de crosse et la crosse, lubrifiant ainsi leurs surfaces de frottement. La pression d'huile de la pompe à engrenages doit être maintenue entre 0,3 et 0,8 MPa. Les Roulements aux deux extrémités du Vilebrequin sont lubrifiés par barbotage.

La partie de maintien de la pression d'huile comprend les conduites de remplissage, de mesure de pression et de retour d'huile. L'huile délivrée par la pompe de compensation alimente le corps du Compresseur via la conduite de remplissage, tandis que l'huile excédentaire retourne au Carter via la soupape de régulation de pression.

3.6 Circuit de gaz

La source de gaz externe entre dans le Compresseur par la Prise d'Air pour y être comprimée, puis, après refroidissement dans le refroidisseur, elle est acheminée vers le système d'utilisation du client.

4.1 Inspection après déballage

À la réception du Compresseur, l'utilisateur doit immédiatement procéder au déballage et à l'inspection, en vérifiant chaque article conformément à la liste de colisage de la machine. En cas de pénurie, de perte ou de dommage, des relevés sur site doivent être établis et la société doit être contactée sans délai. Les documents joints et les pièces de rechange contenus dans l'emballage doivent être conservés par une personne désignée.

4.2 Stockage

4.2.1 Pour le stockage en intérieur, les conditions suivantes doivent être respectées :

4.2.1.1 Environnement sec, ventilé et non corrosif ;

4.2.1.2 Température ambiante non inférieure à -15 °C ;

4.2.1.3 Si l'humidité relative dépasse 85 %, un dessiccant doit être placé dans l'emballage ;

4.2.1.4 Les orifices de tuyauterie ouverts sur la machine doivent être obturés hermétiquement avec des bouchons en bois ;

4.2.1.5 Si nécessaire, les conduites peuvent être remplies d'azote sec.

4.2.2 Pour un stockage extérieur à court terme, les conditions suivantes doivent être respectées :

4.2.2.1 Installer une bâche de protection sur l'emballage pour le protéger du vent, de la pluie et du soleil, etc. ;

4.2.2.2 Éviter les zones basses pour prévenir les inondations ;

4.2.2.3 Vérifier l'état du stockage une fois par semaine et corriger tout problème identifié sans délai.

La période de validité de la conservation du Compresseur est de douze mois à compter de la date de sortie de l'usine. Passé ce délai, veuillez contacter notre société pour effectuer les opérations de maintenance nécessaires.

5.1 Fondation

La fondation du Compresseur consiste en un socle en béton surélevé par rapport au sol. L'utilisateur doit la concevoir et la couler lui-même en se basant sur les plans de fondation fournis par le fabricant et en tenant compte de la nature du sol et des conditions environnementales du site. Le drainage et l'évacuation des eaux usées environnants doivent être pris en compte.

La fondation du Compresseur ne doit pas être intégrée à celle d'un bâtiment existant ; elle doit être construite séparément et isolée des fondations des équipements adjacents par un massif de terre.

5.2 Installation

5.2.1 Le Compresseur doit être installé dans un environnement intérieur sec, ventilé, exempt de poussière et non corrosif ;

5.2.2 Un passage d'exploitation d'au moins 1,5 mètre de large doit être maintenu autour de la machine ;

5.2.3 Un équipement de levage mobile, capable de soulever le poids du Compresseur, doit être installé au-dessus de la machine ;

5.2.4 Après l'installation du Compresseur à Membrane sur la fondation, l'erreur de nivellement doit être ajustée à moins de 5 %. Lors de la fixation, la base doit être parfaitement horizontale et sans torsion.

5.3 Tuyauteries de raccordement externes

Les conduites connectées aux orifices d'admission et de refoulement du Compresseur, ainsi que les conduites de décharge de la Soupape de Sûreté et les conduites de purge, doivent être conçues, installées et fixées par l'utilisateur. Pour les grands Compresseur à Membrane, les conduites d'admission et de refoulement peuvent être réalisées sous forme de flexibles métalliques afin d'éviter les vibrations des tuyauteries. Si le Compresseur n'est pas équipé d'un filtre d'admission, l'utilisateur doit prévoir son installation. Si la source de gaz contient ou peut contenir des liquides, un réservoir tampon séparateur d'admission doit obligatoirement être installé sur la conduite d'admission du Compresseur.

Le Compresseur doit être équipé d'une conduite de recyclage. Si ce n'est pas le cas, l'utilisateur doit la concevoir et la prévoir. La conduite de recyclage est utilisée lors des démarrages et arrêts du Compresseur pour permettre des mises en marche et arrêts à faible charge, protégeant ainsi efficacement la machine.

5.3.1 Exigences relatives aux tuyauteries

a) Toutes les conduites de gaz doivent subir un essai de résistance à la pression, dont la Pression d'Épreuve est égale à 1,5 fois la pression maximale admissible ;

b) Les soudures et les raccords des conduites de transport de gaz doivent faire l'objet d'un contrôle d'étanchéité ;

c) Des conduits doivent être raccordés aux sorties de refoulement et de la soupape de décharge pour acheminer le gaz vers une zone sécurisée pour récupération ou mise à l'atmosphère ;

d) Les longues conduites suspendues doivent être équipées de supports auxiliaires, sans toutefois générer de contraintes supplémentaires ;

e) Les conduites connectées au Compresseur doivent intégrer des dispositifs de réduction des vibrations et de compensation de la dilatation thermique ;

f) La paroi intérieure des conduites ne doit présenter aucun résidu de soudure, rouille ou impureté, et doit être nettoyée à l'air comprimé sec avant l'installation ;

g) Une vanne de décharge doit être installée sur la conduite d'admission du Compresseur pour permettre le déchargement lorsque la pression d'aspiration dépasse la pression nominale. La conduite de refoulement doit être équipée d'un clapet anti-retour pour empêcher le reflux de gaz, ainsi que d'une vanne de purge et d'une conduite de recyclage pour faciliter le démarrage à faible charge du Compresseur.

5.3.2 Accessoires de tuyauterie

Pendant la phase initiale de fonctionnement du Compresseur, un filtre ou une grille de filtration d'au moins 80 mesh doit être installé à l'entrée d'aspiration pour empêcher l'intrusion de résidus de soudure, de poussière et d'autres impuretés.

5.3.3 Exigences relatives aux conduites d'eau

Un regard transparent doit être installé sur la conduite afin de permettre la surveillance du débit d'eau de refroidissement.

5.4 Installation des instruments

Avant l'installation, il convient de vérifier l'absence de dommages sur le Manomètre / Indicateur de Pression et, si nécessaire, de le faire Calibration / Vérification par les services compétents.

Lors de l'installation, l'assemblage doit être effectué conformément aux exigences des plans et aux désignations figurant sur les plaques signalétiques des supports d'instruments. Le Manomètre / Indicateur de Pression doit être orienté vers la face d'opération du Compresseur à Membrane. Après serrage, si l'orientation ne correspond pas aux exigences, il est possible de relâcher l'écrou de blocage sous le support du manomètre ou d'ajouter un joint d'étanchéité sous le Manomètre / Indicateur de Pression pour effectuer l'ajustement.

6.1 Remplissage d'huile du Carter

Avant la mise en service du Compresseur, dévisser l'évent situé sur le carter et verser une quantité appropriée d'huile de lubrification dans le Carter, jusqu'à ce que le niveau d'huile atteigne la marque supérieure de la jauge. Le type d'huile de lubrification doit être utilisé conformément aux exigences de l'accord technique ;

6.2 Remplissage d'huile de la crosse et du guide de crosse

Avant la première mise en service du Compresseur, retirer le hublot du corps intermédiaire et injecter une quantité appropriée d'huile de lubrification dans l'orifice de retour d'huile du corps à l'aide d'une pompe à huile. Remonter ensuite le hublot et faire tourner la poulie de plusieurs tours afin de garantir une répartition uniforme de l'huile de lubrification sur les glissières de la crosse.

6.3 Rempl

6.3.5 Mettre en marche le moteur du système d'alimentation en huile. Lorsque l'huile est pleine, le piston se déplace vers le point mort bas et entraîne une légère rotation de la grande poulie. Couper l'alimentation électrique du moteur du système d'alimentation en huile :

6.3.6 Fermer la vanne de vidange sur le bloc-cylindres.

Lors du remplissage : l'huile de lubrification passe par le filtre et le refroidisseur d'huile, puis est injectée dans le bloc-cylindres via le système d'alimentation en huile.

Image de la vanne de commutation (figure de droite)

B. Méthode de remplissage d'huile pour les cylindres sans station de pompage indépendante :

6.3.1 Ouvrir la soupape de décharge sous le manomètre d'huile. S'il existe une conduite de retour, ouvrir la vanne sur cette conduite ;

6.3.2 Mettre en marche le moteur électrique ;

6.3.3 Fermer la soupape de décharge sous le manomètre d'huile ;

6.3.4 Ajuster le régulateur de pression d'huile. Lorsque l'aiguille du manomètre d'huile du cylindre commence à bouger, couper l'alimentation du moteur électrique du compresseur. (Remarque : en raison du faible débit d'aspiration de la pompe de compensation, cette opération prend plus de temps.)

6.3.5 Vidanger l'huile excédentaire

Remarque : Pendant le fonctionnement du compresseur, la plaque de diaphragme doit se déformer vers le bas lorsque le piston du cylindre d'huile atteint le point mort bas. Actuellement, la plaque de diaphragme est dans un état d'équilibre sans déformation, et la chambre d'huile située en dessous contient un volume d'huile excédentaire équivalent à la moitié du volume du cylindre. Cette huile doit être vidangée de la chambre avant le démarrage du compresseur, sinon le démarrage normal sera impossible.

La méthode de vidange est la suivante :

Tourner la poulie à la main pour déplacer le piston vers le point mort haut. Simultanément, ouvrir la soupape de décharge sous le manomètre d'huile. Il suffit de tourner la poulie de plus de 2 tours.

6.4 Vérification du niveau d'huile dans le carter

Vérifier à nouveau le niveau d'huile dans le carter. Si le niveau est inférieur à la graduation inférieure de la jauge, ajouter de l'huile dans le carter.

6.5 Vérification et réglage de la pression d'huile

Pour garantir que la plaque de diaphragme adhère parfaitement à la surface de la culasse et évacue complètement le gaz à la fin de la course de refoulement pendant le fonctionnement du compresseur, la pression de refoulement de l'huile dans la chambre (c'est-à-dire la pression d'ouverture de la soupape de régulation) doit être supérieure de 5 à 25 % à la pression de refoulement du cylindre de cet étage. Cependant, le différentiel de pression huile/gaz ne doit pas être inférieur à 0,3 MPa ni supérieur à 1,5 MPa.

Avertissement : Il est strictement interdit de mettre le compresseur sous vide pendant le réglage de la pression d'huile. Il faut alimenter la prise d'air avec un gaz à une certaine pression ou la connecter directement à l'atmosphère. Avertissement : Il est strictement interdit de mettre le compresseur sous vide pendant le réglage de la pression d'huile. Il faut alimenter la prise d'air avec un gaz à une certaine pression ou la connecter directement à l'atmosphère.

Lorsque le compresseur fonctionne à une pression de refoulement nominale inférieure, il convient de réduire en conséquence la pression de refoulement de l'huile dans la chambre conformément aux exigences ci-dessus, afin d'éviter un différentiel de pression excessif sur la plaque de diaphragme et ainsi prolonger sa durée de vie.

La pression d'ouverture de la soupape de régulation a été ajustée en usine selon les exigences de la pression de refoulement nominale. Toutefois, pour assurer le fonctionnement normal du compresseur, l'utilisateur doit vérifier ou ajuster cette pression d'ouverture en fonction des conditions de service réelles.

6.6 Vérification des fuites

Le compresseur a subi un test d'étanchéité avant sa sortie d'usine. En raison du transport longue distance, du déballage et du remontage, un nouveau test d'étanchéité doit être effectué sur toutes les soudures de tuyauterie et les points de connexion en contact avec le gaz avant la mise en service.

7.1 Préparation avant le démarrage

Les procédures suivantes doivent être respectées lors du premier démarrage du compresseur, après le remplacement de la plaque de diaphragme ou après une maintenance :

7.1.1 Vérifier que toutes les vannes sont dans la position d'ouverture ou de fermeture appropriée ;

7.1.2 Retirer tous les accessoires de maintenance et les panneaux de signalisation installés pour la sécurité et la maintenance ;

7.1.3 Inspecter le système et éliminer tout corps étranger ;

7.1.4 Tourner le volant à la main d'au moins un tour pour vérifier l'absence de défauts mécaniques :

7.1.5 Vérifier que le sens de rotation du moteur électrique et du vilebrequin du compresseur est correct ;

7.1.6 Vérifier et confirmer que tous les dispositifs de protection de sécurité sont dans un état de fonctionnement approprié.

7.1.7 Vérifier que l'aiguille du manomètre revient à la position « zéro »

7.1.8 Vérifier que l'huile de lubrification dans le carter est conforme aux exigences et que le niveau d'huile se situe entre les graduations supérieure et inférieure de la jauge ;

7.1.9 (Avec station de pompage indépendante) Vérifier que la vanne d'arrêt du circuit d'huile sous le bloc-cylindres est fermée.

7.1.10 (Avec station de pompage indépendante) Vérifier la position de la vanne de commutation du circuit d'huile et que les vannes sur la conduite d'alimentation en huile de lubrification sont ouvertes.

7.2 Démarrage

Le compresseur doit être démarré à vide, c'est-à-dire que la charge ne doit être appliquée qu'une fois que le compresseur a atteint sa vitesse de rotation normale. Les étapes sont les suivantes :

7.2.1 Connecter la conduite d'eau de refroidissement ;

7.2.2 Ouvrir la soupape de décharge sous le manomètre d'huile ;

7.2.3 (Avec conduite de retour) Ouvrir la vanne sur la conduite de retour ;

7.2.4 Fermer les vannes sur les conduites d'aspiration et de refoulement. Si la pression d'aspiration est inférieure à 0,5 MPa, il n'est pas nécessaire de fermer la vanne sur la conduite d'aspiration ;

7.2.5 (Avec station de pompage indépendante) Mettre en marche le moteur de la pompe à huile et attendre que la pression de l'huile de lubrification se stabilise,

7.2.6 Mettre en marche le moteur électrique ;

7.2.7 Fermer la soupape de décharge sous le manomètre d'huile et attendre que la pression d'huile du cylindre atteigne la valeur définie ;

7.2.8 Ouvrir les vannes sur les conduites d'aspiration et de refoulement ;

7.2.9 (Avec conduite de retour) Fermer la vanne sur la conduite de retour ;

7.2.10 Vérifier que les indicateurs de pression d'huile et de gaz fonctionnent normalement ;

7.2.11 Vérifier que le bruit et les vibrations du compresseur sont normaux.

7.3 Arrêt

7.3.1 (Avec conduite de retour) Ouvrir la vanne sur la conduite de retour ;

7.3.2 Fermer les vannes sur les conduites d'aspiration et de refoulement. Si la pression d'aspiration est inférieure à 0,5 MPa, il n'est pas nécessaire de fermer la vanne sur la conduite d'aspiration :

7.3.3 Ouvrir la soupape de décharge sous le manomètre d'huile :

7.3.4 Couper le moteur principal du compresseur ;

7.3.5 (Avec station de pompage indépendante) Une fois le volant d'inertie arrêté, couper l'alimentation du moteur de la pompe à huile.

7.3.6 Fermer les vannes des conduites d'entrée et de sortie d'eau de refroidissement :

7.3.7 Si une conduite de purge à l'azote est présente, effectuer une purge à l'azote.

Si l'unité est équipée d'un démarrage/arrêt automatique à vide, le compresseur exécutera automatiquement les séquences selon les exigences du système de contrôle électrique.

7.4 Arrêt d'urgence

En cas de bruit anormal ou d'autres phénomènes inhabituels sur le compresseur, arrêter immédiatement la machine pour inspection. Procéder à l'arrêt selon la méthode décrite en 7.3.

7.5 En cas d'arrêt prolongé en hiver, vidanger l'eau de refroidissement du compresseur.

8.1 Maintenance quotidienne

Pendant le fonctionnement du compresseur, vérifier régulièrement que la lubrification de la machine est normale, que les indicateurs des manomètres d'huile et de gaz sont corrects, et qu'il n'y a pas de bruit anormal. Vérifier également le niveau d'huile dans le carter ; si le niveau est inférieur à la limite inférieure de la jauge, ajouter de l'huile de lubrification sans tarder.

Après 3 000 à 4 000 heures de fonctionnement continu, remplacer entièrement l'huile de lubrification dans le carter. Lors de la première utilisation, réduire la période de remplacement, généralement à moins de 1 000 heures. Le remplacement peut également être déterminé en fonction de l'état de contamination de l'huile de lubrification visible au niveau de la jauge.

8.2 Remplacement de la plaque de diaphragme

Il est interdit de faire fonctionner le compresseur en cas de rupture de la plaque de diaphragme. En cas de rupture, arrêter immédiatement la machine et remplacer la plaque de diaphragme.

Procéder au remplacement de la plaque de diaphragme dans l'ordre suivant :

8.2.1 Identifier d'abord quel cylindre présente une plaque de diaphragme rompue en fonction de l'affichage des défauts :

8.2.2 (Si station de pompage indépendante) Ouvrir la vanne sous ce bloc-cylindres, basculer la vanne de commutation en position de vidange, ouvrir la vanne de vidange (soupape de décharge) sous le manomètre d'huile, mettre en marche le moteur de la pompe à huile et aspirer toute l'huile hydraulique du cylindre d'huile vers le carter via la pompe.

8.2.3 Démontage

8.2.3.1 Déposer les conduites d'aspiration et de refoulement du cylindre ;

8.2.3.2 Déposer les conduites d'eau de refroidissement connectées à la culasse ;

8.2.3.3 Retirer les soupapes d'aspiration et de refoulement du cylindre

8.2.3.8 Retrait de la Plaque de Diaphragme, Précautions :

a. Avant le démontage, marquez la position relative entre la Culasse et le Bloc-Cylindres pour éviter toute erreur ;

b. Pendant le démontage et le remontage, ne pas endommager le filetage des boulons afin d'éviter des difficultés lors de l'assemblage ;

c. Protégez particulièrement les surfaces courbes de la Culasse et du Bloc-Cylindres ainsi que la surface de la Plaque de Diaphragme. Évitez tout choc, rayure ou éraflure.

d. Lors du démontage des pièces, tout martelage est strictement interdit, car il pourrait déformer ou endommager les surfaces d'étanchéité et les surfaces courbes du Cylindre, entraînant des fuites de gaz ou une rupture de la Plaque de Diaphragme lors du fonctionnement du Compresseur.

8.2.4 Nettoyage

Utiliser de l'essence solvant NY-190 comme agent de nettoyage.

Nettoyer les surfaces courbes de la Culasse et du Bloc-Cylindres, les soupapes d'aspiration et de refoulement, ainsi que la Plaque de Diaphragme avec l'agent de nettoyage. Brosser délicatement d'abord, puis essuyer avec un chiffon propre. Lors du nettoyage, une attention particulière doit être portée à la prévention des incendies. Les mesures suivantes doivent être respectées :

a. Éliminer toute source d'ignition aux alentours du site ;

b. Couper toutes les alimentations électriques et assurer une bonne mise à la terre ;

c. L'opérateur ne doit pas porter de vêtements générant de l'électricité statique ni de chaussures à clous en fer ;

d. Préparer un nombre suffisant d'extincteurs ;

e. Pendant les opérations, manipuler les outils métalliques avec précaution et éviter tout choc ;

f. Un agent de sécurité dédié doit superviser et inspecter le site.

8.2.5 Assemblage

8.2.5.1 Prérequis avant l'assemblage :

a. Les surfaces courbes de la chambre à membrane et la surface de la Plaque de Diaphragme doivent rester propres. Aucune rayure, marque d'écrasement, rouille ou saleté n'est autorisée. En cas de défaut affectant l'utilisation ou l'étanchéité, la pièce doit être réparée ou remplacée.

b. L'agent de nettoyage sur les pièces doit s'être complètement évaporé avant de procéder à l'assemblage.

8.2.5.2 Assemblage

a. Soulever la Culasse, vérifier sa position correcte, l'engager sur les 3 boulons de guidage, puis la faire glisser lentement vers le Bloc-Cylindres sans contact immédiat ;

b. Visser les 3 poignées de levage de la culasse, soulever la culasse pour maintenir une distance de 15 à 20 mm avec le bloc-cylindres ;

c. Insérer l'ensemble de Plaques de Diaphragme entre la Culasse et le Bloc-Cylindres ;

d. Lors de l'installation de la Plaque de Diaphragme, respecter scrupuleusement l'ordre d'assemblage. Il y a 3 plaques : la plaque côté gaz, la plaque intermédiaire et la plaque côté huile. Chaque plaque possède deux trous de positionnement sur son bord. Les plaques côté gaz et côté huile sont identiques ; placer celle dont la surface est de meilleure qualité du côté gaz. La plaque intermédiaire comporte 3 petites rainures d'un côté (orientées vers la plaque côté huile) et 1 petite rainure de l'autre côté (orientée vers la plaque côté gaz).

e. Tourner les poignées de levage de la culasse dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour abaisser lentement la culasse jusqu'au contact avec le bloc-cylindres. Vérifier sur tout le périmètre que la culasse est bien appliquée sur la plaque de diaphragme et que le Joint Torique de la culasse n'est pas sorti de sa gorge.

f. Engager tous les boulons et visser les écrous respectivement. Remarque : avant de monter les écrous, appliquer une fine couche d'Huile de Lubrification sur le filetage des boulons et la face inférieure des écrous pour éviter d'endommager le filetage et la surface de la culasse lors du serrage. Serrer les écrous de manière symétrique et croisée en forme de croix, de façon uniforme, selon le couple de serrage indiqué dans le tableau ci-dessous. Le serrage doit être effectué en au moins trois étapes pour assurer une répartition uniforme de la charge sur les boulons. Après avoir serré tous les écrous, vérifier à nouveau le couple de chaque boulon jusqu'à ce que le couple maximal soit atteint et qu'aucun mouvement supplémentaire ne soit possible ;

g. Utiliser l'outil de démontage de soupape pour installer les soupapes d'aspiration et de refoulement dans la culasse, puis les serrer avec les tuyaux d'aspiration et de refoulement. Installer les tuyauteries d'aspiration, de refoulement et d'Eau de Refroidissement. Utilisation de la clé dynamométrique (voir figure ci-dessous)

8.3 Maintenance de la pompe de compensation d'huile

Lorsque le débit d'huile de la pompe de compensation diminue ou s'arrête, l'efficacité du Compresseur baisse, voire le refoulement cesse. Pour vérifier, toucher le tuyau de refoulement d'huile de la pompe avec la main. Si la pompe fonctionne normalement, des pulsations doivent être ressenties. Il est également possible de déconnecter le raccord du tuyau de refoulement pour vérifier si la pompe refoule bien l'huile.

Vérifier si les orifices des soupapes d'admission et de refoulement d'huile sur la pompe de compensation sont encrassés ou fortement usés. En cas de défaut, nettoyer les impuretés ou remplacer les soupapes d'admission et de refoulement.

8.4 Précautions générales lors du dépannage

Lors du démontage et de l'assemblage des pièces du Compresseur, une attention particulière doit être portée à leur propreté, car un simple grain de sable ou copeau métallique peut endommager les soupapes, les cylindres d'huile, les Plaques de Diaphragme, etc., et provoquer la rupture de la plaque de diaphragme.

Lorsque le Compresseur ne fonctionne pas normalement, inspecter les différentes parties dans l'ordre suivant pour identifier la cause de la panne.

8.4.1 Vérifier le niveau d'huile dans le Carter ;

8.4.2 Vérifier la pression d'huile de chaque cylindre. Si elle ne correspond pas aux exigences, inspecter respectivement la soupape de régulation de pression et la pompe de compensation, ou vérifier si la Plaque de Diaphragme est rompue, si les joints d'étanchéité des blocs-cylindres fuient, et si la pompe à huile à engrenages fournit un débit insuffisant ou ne fonctionne pas ;

8.4.3 Vérifier la Pression de Refoulement. Si elle est anormale, inspecter les soupapes d'aspiration et de refoulement ou vérifier si la Plaque de Diaphragme est rompue ;

8.4.4 Si la Température de Refoulement augmente soudainement, vérifier l'Eau de Refroidissement ou les soupapes.

Lorsque le Compresseur à Membrane ne fonctionne pas normalement, se référer au tableau ci-dessous des types de pannes courantes pour identifier la cause et résoudre le problème, afin de garantir un fonctionnement normal de la machine.

Types, causes et méthodes de dépannage des pannes courantes du Compresseur

Type de panne	Cause de la panne	Méthode de dépannage
La Pression de l'Huile de Lubrification chute soudainement, inférieure à0,2 MPa	1. Niveau d'huile insuffisant dans le Carter 2. Filtre ou élément filtrant obstrué 3. Manomètre d'huile défectueux 4. Tuyauterie d'huile obstruée ou fissurée 5. Système d'alimentation en huile hors service 6.Diminution de la viscosité de l'huile 7.Étanchéité insuffisante aux raccords de la tuyauterie d'huile 8.Usure importante des coussinets et des douilles en bronze du mécanisme mobile 9.Pompe à engrenages endommagée 10.Vieillissement des joints	1.Faire l'appoint d'huile immédiatement 2.Nettoyer 3.Remplacer le manomètre d'huile 4.Réviser la tuyauterie d'huile 5.Vérifier le système d'alimentation en huile 6.Remplacer l'huile de lubrification conformément aux spécifications 7.Serrer les écrous ou ajouter des joints 8.Réviser les coussinets et les douilles en bronze 9.Remplacer la pompe à engrenages 10.Remplacer les joints
Absence de débit de la pompe de gavage	1.Étanchéité insuffisante au niveau des orifices des clapets d'admission et de refoulement d'huile 2.Fermeture non étanche des clapets d'admission et de refoulement d'huile 3.Pression d'huile de la pompe à engrenages insuffisante 4.Position et orientation incorrectes des clapets d'admission et de refoulement d'huile lors du montage	1.Remplacer 2.Démonter et nettoyer les clapets d'admission et de refoulement d'huile 3.Vérifier les causes de la chute de pression d'huile 4.Vérifier soigneusement et réinstaller
Température de l'Huile de Lubrification trop élevée	1.Alimentation insuffisante en huile de lubrification 2.Qualité médiocre de l'huile de lubrification et dissipation thermique insuffisante 3.Huile de lubrification trop sale, augmentation de l'usure mécanique 4.Défaillance des pièces mécaniques mobiles 5.Refroidissement insuffisant	1.Vérifier la circulation de l'huile et ajouter de l'huile de lubrification 2.Remplacer par une huile de lubrification conforme 3.Nettoyer le carter d'huile et remplacer l'huile de lubrification 4.Inspecter et réparer les pièces défectueuses 5.Augmenter le débit d'eau de refroidissement
Fuite d'eau ou autre défaillance du système de refroidissement	1.Fuite dans les conduites 2.Accumulation excessive de tartre, Température de Refoulement trop élevée	1.Réparer ou remplacer 2.Éliminer le tartre
Défaillance de la Soupape de Sûreté	1.Ne s'ouvre pas au moment opportun 2.Ne s'ouvre pas 3.Fermeture non étanche	1.Recalibrer 2.Recalibrer 3.Nettoyer les impuretés,roder à nouveau
Surchauffe du palier principal	1.Mauvais contact entre le tourillon et le coussinet 2.Jeu radial trop faible 3.Alimentation en huile défectueuse	1.Inspecter et réparer 2.Inspecter et réparer 3.Maintenance du Système de Lubrification
Fonctionnement anormal de la soupape de régulation	1.Étanchéité insuffisante du Siège de Soupape et de l'orifice 2.Perte d'élasticité du ressort 3.Défaillance du joint sous la soupape de régulation	1.Remplacer 2.Remplacer ou ajuster 3.Remplacer le joint ou augmenter son épaisseur
Fonctionnement anormal de la soupape de commande	1.Rupture de la Plaque de Diaphragme, étanchéité périphérique insuffisante 2.Obstruction du circuit d'huile 3.Endommagement du Siège de Soupape et de l'orifice	1.Remplacer 2.Nettoyer 3.Réparer ou remplacer
Bruits anormaux	1.Choc piston-cylindre 2.Collision entre la Bielle et le contrepoids du Vilebrequin 3.Mauvais ajustement conique entre la grande poulie et le Vilebrequin, ou jeu de la grande poulie 4.Jeu dans la Soupape de Compresseur 5.Dimensions inappropriées ou usure des éléments roulants du Roulement 6.Boulons de Bielle desserrés 7.Jeu dans la connexion entre la crosse et la tige de piston 8.Ovalisation excessive du tourillon principal, du maneton ou de l'axe de crosse, ou jeu d'ajustement trop important 9.Rayures ou éraflures sur la glissière de la crosse	1.Niveau d'huile insuffisant dans le cylindre, vérifier la zone d'huile du cylindre 2.Ajuster le jeu, retirer les parties excédentaires 3.Remplacer par une grande poulie, contact conique 70% ou plus, serrer la grande poulie 4.Serrer l'écrou du couvercle de soupape 5.Remplacer 6.Serrer et bloquer 7.Serrer le contre-écrou et le bloquer 8.Vérifier le jeu et l'ovalisation des pièces, réparer ou remplacer 9.Réparer ou remplacer
Débit volumique insuffisant	1.Étanchéité insuffisante des soupapes d'aspiration et de refoulement, blocage des soupapes 2.Volume de fond mort d'aspiration et de refoulement trop important 3.Pression de l'huile de lubrification anormale 4.Fuites de gaz anormales localisées 5.Serrage inégal de la plaque de diaphragme et piégeage de gaz sous la plaque de diaphragme	1.Réparer ou remplacer 2.Réduire le volume de fond mort 3.Réparer 4.Appliquer des mesures d'étanchéité selon l'emplacement de la fuite 5.Serrer uniformément les boulons du cylindre
Absence de pression d'huile après le démarrage	1.Niveau d'huile insuffisant dans le cylindre 2.Pompe d'appoint désalignée 3.Soupape de régulation de pression (soupape suiveuse) défectueuse 4.Soupape de décharge du manomètre non fermée	1.Vérifier le niveau d'huile dans le carter, compléter si nécessaire 2.Réviser 3.Réviser 4.Fermer
Pression anormale du cylindre d'huile	1. Fonctionnement anormal de la soupape de régulation de pression 2. Fonctionnement anormal de la pompe à huile de compensation 3. Rupture de la plaque de diaphragme 4. Surface d'étanchéité du bloc-cylindres non étanche 5. Fonctionnement anormal du clapet anti-retour et de l'amortisseur sous le manomètre d'huile, oscillation violente de l'aiguille	1. Réparer ou remplacer 2. Réparer ou remplacer 3. Remplacer 4. Réparer 5. Remplacer ou nettoyer
Fuite d'huile et de gaz au niveau de la surface d'étanchéité du bloc-cylindres	1. Précharge insuffisante ou inégale des boulons de la culasse 2. Défaut sur la surface d'étanchéité 3. Joint torique endommagé 4. Étanchéité défectueuse des raccords de tuyauterie	1. Serrer les boulons 2. Réparer la surface d'étanchéité 3. Remplacer le joint torique 4. Réparer ou remplacer

Note : Pour toute autre panne ou difficulté de diagnostic, veuillez contacter notre personnel professionnel en appelant le numéro de service (voir la section Service Après-Vente).