核心零部件隔膜压缩机降本与低运营成本是未来发展趋势

1月6日—8日，由势银（TrendBank）主办的“2020势银氢能与燃料电池产业年会”在上海虹桥新华联索菲特大酒店正式举行。

在本次会上，北京中鼎恒盛气体设备有限公司总经理罗克钦发表题为《提高加氢站经济效率方法论，助力氢车发展》的演讲。

罗克钦表示，谁拥有油和气，谁就是加油、加气站的运营者；而最终加氢站的运营者，一定既有电，又有便宜的隔膜压缩机。

大家下午好，我的研究题目是与氢车结伴同行。

隔膜压缩机有三个特点，散热性好，密封性能好，不污染压缩介质，另外对氢气纯度有一定要求。隔膜压缩机的应用包括核电、航空航天、军事装备，生物医药和试验等。

我们目前做的加氢站业绩，包括有上海金山、郑州宇通、佛山强劲等。而且制氢厂的氢气多数是通过充装压缩机到氢气槽车里，路线是从中间直接增压到45MPa的罐里，再通过45MPa的罐给加氢机加氢。

不过，目前多数加氢站氢气只能抽到7MPa或8MPa，剩下大概40%的氢气都拉回去，运输成本较高。

所以我们提出把剩下的氢气通过余氢回收压缩机增压到21MPa的罐里，且21MPa罐里的氢气也可以充进车里。若车里的氢气低于10MPa，我们可直接加到18到20MPa左右。

现在国内已开始做90MPa压缩机，我们建议直接从45MPa罐里取气，可降低90MPa压缩机的成本和90MPa储氢罐的成本。

我们做了一个分析，剩下的40%氢气要拉回去，是要跑五次，如果有了余氢压缩机只要跑三趟。20MPa的压缩机，35MPa的氢气罐里面加了一半，剩下的一半通过45MPa来加压，整个加氢站的成本是可以算出来的，基本上要降低1000公斤，减少的成本大概是在1/3左右。

90MPa压缩机的成本降低了很多，现在90MPa的路线也是从20MPa到10MPa，剩下10%的氢气要拉回去。如果通过余氢回收，通过45MPa罐回收，90MPa压缩机的成本会降低15%。70MPa的车通过三级加速，21MPa和45MPa，加到36MPa的话也是一半的氢气，90MPa的压缩机工作量减轻大半。

按照我们刚才做的路线，45MPa加氢站要节约35%的设备采购成本，90MPa要节约83%的成本，这里面还有电费、运费的节省等。

加氢站的设计主要有几个考虑，因为加氢站主要是在野外，离市区较远，工作条件比较恶劣。所以我们做的是集装箱，里面可以检修。还有我们的管路设计要从安全方面考虑，高压管线是很危险的，应离人越远越好。

现在有很多在做压缩机，国内也有很多想做，但很多人对45MPa或者90MPa的概念不清楚，这个是很危险的。45MPa也就是450个大气压，90MPa是900个大气压，就是450倍和900倍，要比炸弹更厉害。

投入越多，操心更多，因为它是一个动的设备，不仅要确保每个零件零问题，还要确保使用环境和使用的人没有问题、压缩的气体没有问题，这样才可以运行。

简单介绍下中鼎恒盛，是专业制造隔膜压缩机的，我个人从事这行业有27年了，目前我们研发设计出世界最   大的隔膜压缩机。如今我们还在不断扩大，在芜湖的生产基地，我们又拿了103亩地准备扩产。除了北京和芜湖的布局，以后在西南地区也会进行布局。

我整理了目前加油站、加气站、充电桩能源的提供者和运营商，基本上谁有油和谁有气就运营加油站和加气站，最终氢气的运营商一定是氢气的生产商，等到你用到一定程度的时候，谁的价格好我就卖给谁，它的成本就会高很多，只要有中间环节，就会有价格的差异，这是一个长时间的依赖，环节越少，成本越低。

目前，氢气主要是副产氢、甲烷重整和甲醇裂解。我个人认为这也是最终氢的来源，电解质制氢，谁拥有氢谁就是最终运营者，谁有电谁就是最终加氢站的运营者，最终加氢站的运营者一定是又有电，又有便宜的压缩机。

现在我也听到了一些加氢站运营方的困惑，一个是氢气的品质，别人提供的无法保证，还有一个是价格，旁边有一个加氢站给的价格多一块钱或五块钱，就卖给另外一家，这肯定是不行的，最终氢的运营商肯定是谁有电谁来运营氢气，因为氢气的来源以后可能就是电解质。

中鼎恒盛在氢气充装上，有90%的市场占有率。目前阶段我们要做3个方面工作，首先是设备提供者，也就是隔膜压缩机；其次是设备的维护者，以后的压缩机越来越多，我们可以做一些压缩机的维护；最后是设备的运营者，加氢站的运营者，谁有电我觉得我们都可以合作，专业的人做专业的事儿，在加氢站里面用的隔膜压缩机我们是最专业的。