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核心零部件隔膜压缩机降本与低运营成本是未来发展趋势

2021-01-14 14:53:51

1月6日—8日,由势银(TrendBank)主办的“2020势银氢能与燃料电池产业年会”在上海虹桥新华联索菲特大酒店正式举行。


在本次会上,北京中鼎恒盛气体设备有限公司总经理罗克钦发表题为《提高加氢站经济效率方法论,助力氢车发展》的演讲。


罗克钦表示,谁拥有油和气,谁就是加油、加气站的运营者;而最终加氢站的运营者,一定既有电,又有便宜的隔膜压缩机


隔膜压缩机




以下是演讲全文:


大家下午好,我的研究题目是与氢车结伴同行。


隔膜压缩机有三个特点,散热性好,密封性能好,不污染压缩介质,另外对氢气纯度有一定要求。隔膜压缩机的应用包括核电、航空航天、军事装备,生物医药和试验等。


我们目前做的加氢站业绩,包括有上海金山、郑州宇通、佛山强劲等。而且制氢厂的氢气多数是通过充装压缩机到氢气槽车里,路线是从中间直接增压到45MPa的罐里,再通过45MPa的罐给加氢机加氢。


不过,目前多数加氢站氢气只能抽到7MPa或8MPa,剩下大概40%的氢气都拉回去,运输成本较高。


所以我们提出把剩下的氢气通过余氢回收压缩机增压到21MPa的罐里,且21MPa罐里的氢气也可以充进车里。若车里的氢气低于10MPa,我们可直接加到18到20MPa左右。


现在国内已开始做90MPa压缩机,我们建议直接从45MPa罐里取气,可降低90MPa压缩机的成本和90MPa储氢罐的成本。


我们做了一个分析,剩下的40%氢气要拉回去,是要跑五次,如果有了余氢压缩机只要跑三趟。20MPa的压缩机,35MPa的氢气罐里面加了一半,剩下的一半通过45MPa来加压,整个加氢站的成本是可以算出来的,基本上要降低1000公斤,减少的成本大概是在1/3左右。


90MPa压缩机的成本降低了很多,现在90MPa的路线也是从20MPa到10MPa,剩下10%的氢气要拉回去。如果通过余氢回收,通过45MPa罐回收,90MPa压缩机的成本会降低15%。70MPa的车通过三级加速,21MPa和45MPa,加到36MPa的话也是一半的氢气,90MPa的压缩机工作量减轻大半。


按照我们刚才做的路线,45MPa加氢站要节约35%的设备采购成本,90MPa要节约83%的成本,这里面还有电费、运费的节省等。



加氢站的设计主要有几个考虑,因为加氢站主要是在野外,离市区较远,工作条件比较恶劣。所以我们做的是集装箱,里面可以检修。还有我们的管路设计要从安全方面考虑,高压管线是很危险的,应离人越远越好。


现在有很多在做压缩机,国内也有很多想做,但很多人对45MPa或者90MPa的概念不清楚,这个是很危险的。45MPa也就是450个大气压,90MPa是900个大气压,就是450倍和900倍,要比炸弹更厉害。


投入越多,操心更多,因为它是一个动的设备,不仅要确保每个零件零问题,还要确保使用环境和使用的人没有问题、压缩的气体没有问题,这样才可以运行。


简单介绍下中鼎恒盛,是专业制造隔膜压缩机的,我个人从事这行业有27年了,目前我们研发设计出世界最   大的隔膜压缩机。如今我们还在不断扩大,在芜湖的生产基地,我们又拿了103亩地准备扩产。除了北京和芜湖的布局,以后在西南地区也会进行布局。


我整理了目前加油站、加气站、充电桩能源的提供者和运营商,基本上谁有油和谁有气就运营加油站和加气站,最终氢气的运营商一定是氢气的生产商,等到你用到一定程度的时候,谁的价格好我就卖给谁,它的成本就会高很多,只要有中间环节,就会有价格的差异,这是一个长时间的依赖,环节越少,成本越低。


目前,氢气主要是副产氢、甲烷重整和甲醇裂解。我个人认为这也是最终氢的来源,电解质制氢,谁拥有氢谁就是最终运营者,谁有电谁就是最终加氢站的运营者,最终加氢站的运营者一定是又有电,又有便宜的压缩机。


现在我也听到了一些加氢站运营方的困惑,一个是氢气的品质,别人提供的无法保证,还有一个是价格,旁边有一个加氢站给的价格多一块钱或五块钱,就卖给另外一家,这肯定是不行的,最终氢的运营商肯定是谁有电谁来运营氢气,因为氢气的来源以后可能就是电解质。


中鼎恒盛在氢气充装上,有90%的市场占有率。目前阶段我们要做3个方面工作,首先是设备提供者,也就是隔膜压缩机;其次是设备的维护者,以后的压缩机越来越多,我们可以做一些压缩机的维护;最后是设备的运营者,加氢站的运营者,谁有电我觉得我们都可以合作,专业的人做专业的事儿,在加氢站里面用的隔膜压缩机我们是最专业的。





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